Tada į kitą automobilį, ir labai staiga jis tampa aiškus. „Carrera“ plokščias galopas yra labiau „Jaunty Canter“ 4 GTS. Kad ir ką „Porsche“ padarė GTS, tai padarė jį stebėtinai skubu. Naujasis variklis yra garsesnis, niūrus ir mažiau niuansuotas nei senasis 3.0, o jo atsakymai yra pasakiškai greiti. Pavaros variklis gali patekti į bet kurį variklio apsisukimus, o „E-turbo“ variklis gali išlaikyti turbo apsisukimus, taigi nėra pastebimo atsilikimo. Tai plyšta aplink „Rev Band“.

Po stabdymo ir posūkio galite pajusti papildomą didelę dalį virš „Carrera“, bet ir tai, kad ji geriau surišta. Galite pamanyti, kad tai iš tikrųjų yra tas pats kaip „Carrera“, tačiau iš tikrųjų tai yra visai kitokie – labiau nei anksčiau, galbūt. Jis yra drąsesnis, pyragas ir mažiau analoginis ir reikalauja apie 80% pastangų tuo pačiu greičiu važiuoti grandinėje.

Galiniame GTS turi 4 GTS skubumą, tačiau kai kuriuos jo kampo egzistavimo stabilumus pakeičia papildomu reguliavimu ir judrumu. Mums čia yra GTS geriausiu atveju, atsižvelgiant į visą šio naujo variklio reakciją, tačiau kiek įmanoma mažiau ir lengviau ir lengviau, nesugadintai, jaučiasi vairavimas.

Nuo tų ankstyvųjų diskų mes taip pat išbandėme standartinę „Carrera“, „Carrera T Cabriolet“ ir GTS JK keliuose.

Važiuodami „Carrera“ atskirai, sunku suprasti, ko jums gali prireikti. Kaip ir kas 911, jis tvirtai važiuoja ir perduoda gana daug kelio triukšmo, tačiau pakelkite tempą ir, atrodo, atsipalaiduoja. Sofingesniame pakabos režime jis turi užuominą apie pasaką apie 911 ‘nosies bobą, kai kvėpuoja keliu, o ne bando mėgdžioti riedlentį.

Nepaisant to, kad bėgant metams išaugo 911, jis vis dar yra valdomas, net ir siauresniame B kelio dalyje, o vairas leidžia tiksliai jį sudėti ir patikina, kad sukibimas yra.

Iš esmės jis iš esmės visada yra. Jūs nesielgote ir išprovokuojate šiuolaikišką 911, nes yra mažai prasmės. Tai geriausia, kai sklandžiai tekėjo kartu, kol jums patinka puikus vairavimas ir nusiteikimas bei puikus variklis. Stabdžiai taip pat yra stiprūs ir lengvai modifikuojami.

Jei norite iš tikrųjų pajusti skirtumą, turėtumėte vairuoti „T-Back“ su standartine „Carrera“. T yra šiek tiek tvirtesnis, bet ne per daug, o keturių ratų vairas iš esmės išlieka fone. Lengvesnį svorį būtų labai sunku aptikti, o atsižvelgiant į tai, kad kruize yra triukšmingas 911, mes būtume labiau linkę į tai, kad labiau nusidėvėtų, o ne mažiau. Skirtingai nuo ankstesnio „Carrera TS“, 992,2 T taip pat galima įsigyti kaip kabrioletas, kurio 90 kg svorio bauda daugiau nei panaikina bet kokį svorio taupymą. Atsižvelgiant į tai, 911 yra labai geras kaip lopinis viršus, gaunantis labai mažai kabrioleto tipiškų drožlių ir žvilgančių.

Netrukus pateiksime jums visą „Carrera GTS“ kelio testą, tačiau kol kas galime pasakyti, kad jis stebėtinai gerai veikia JK nelygius kelius. Jis iškart jaučiasi stangresnis nei įprasta „Carrera“, tačiau slopinimo kokybė yra tokia, kad jos žingsnyje reikia sudėtingų kelių. Tuo tarpu vairavimas jaučiasi skanesnis ir labiau sujungtas nei standartiniame automobilyje.



Source link

By admin

Draugai: - Marketingo paslaugos - Teisinės konsultacijos - Skaidrių skenavimas - Fotofilmų kūrimas - Karščiausios naujienos - Ultragarsinis tyrimas - Saulius Narbutas - Įvaizdžio kūrimas - Veidoskaita - Nuotekų valymo įrenginiai -  Padelio treniruotės - Pranešimai spaudai -