Iš dalies nurodomasis (negalima padėti, bet grožėtis pavarų santykio įtraukimu), tai užtruko daugiau manifesto formos kitur.
Įsiurbimas turi būti toks, kaip šis, važiuoklės balansas turėtų jaustis taip ir panašiai.
Automobilis pasveria tokį ir tokį tvarka (pradėkite nuo originalios 911 T važiuoklės, prašau, o ne dažniausiai naudojamas 964, nes jis sutaupys mums 300 kg). Taip pat buvo dizainas tiek viduje, tiek išorėje.
Europos RS parodų estetika iki suskaidytos anties uodegos dažniausiai yra Walterio rankdarbiai. Sunku nesužavėti.
„Vaikinas yra kruvinas perfekcionistas. Mes piešėme dalykus, kad sujungtume standartą, kurio niekada nepamatysite “,-sakė Thornley, kuris dešimtmečius turėjo 2,7 litro Rs. Jis juokauja, kad sunkiausia šio įtaigio projekto dalis yra „savininkas“ ir yra patvirtintas, kai jo telefonas pradeda šurmuliuoti mūsų pokalbio metu. Spėk, kas.
Tačiau tiesa ta, kad jis ir verslo partneris Wayne’as Kelhamas yra toks pat supykęs dėl detalių kaip Walteris, ir tai iš tikrųjų yra daugiadalykis verslas.
Tai nėra tik modifikuoti senieji 911, kaip parodė nuostabi, visiškai atkurta „Lamborghini Miura“ viename iš dirbtuvių.
Šalia jo buvo 40 tipo „Bugatti“, o variklio kūrimo įstaiga yra per kelią, kur, be kitų brangakmenių, prieš pradedant mesti į „Thornley Kelham“ karšto raukšlės „Lancia“ B20 GT aureliją, yra paruošiami 300 AG.
Anglų ratų buvimas sušildo širdį, taip pat ir Citroën SM apvalkalas. Vieta yra žaislų dėžutė, kurioje bet kuris projektas, nesvarbu, koks įnoringas, gali visiškai įgyvendinti.
Taigi ji buvo gerai pristatoma ką nors pristatyti Europos R. Tačiau klausydamasis Thornley, aš vis tiek negalėjau susimąstyti, ar realybė galėtų patenkinti lūkesčius – kruopščiai planuojant Walterio dokumentus ir jo didžiulę emocinę investiciją į projektą.
