Praėjusią savaitę „Honda“ ir „Nissan“ atšaukė susijungimo derybas, praėjus mažiau nei dviem mėnesiams po to, kai susitarė ištirti naujos kontroliuojančiosios bendrovės planus, kurie bus įsteigti 2026 m. Temos. Jau pranešta, kad „Honda“ norėjo „Nissan“ paversti dukterine įmone, tačiau atrodo, kad ji taip pat turėjo dar vieną didelį prašymą.
Pagal Japonijos naujienosJaponijos laikraščio anglų kalbos skyrius Yomiuri Shimbun„Honda“ išdrįso paprašyti „Nissan“ nugrimzti į savo hibridinę jėgos pavarą. Neįprastas prašymas paragino „Nissan“ atsisakyti elektroninės galios technikos ir vietoj to priimti hibridinę „Honda“ sistemą. Šis pasiūlymas buvo sutiktas su stipriu pasipriešinimu, dar labiau padidindamas nesantaiką tarp jų. Nors susijungimas nebevyksta, abi bendrovės ir toliau dirbs kartu su elektrifikuotais automobiliais.
Nuotrauka: „Nissan“
„Nissan“ spaudžia savo „E-Power“ sistemą ruošdamas trečią kartą. Kaip praėjusią savaitę paskelbta skaidrių demonstracijose, skirtoms gaminio planui, naujos kartos elektrifikuota sistema bus 20% efektyvesnė nei originali 2016 m. Sąranka. Be to, numatoma, kad greitkelyje ji bus 15% ekonomiškesnė nei dabartinė antrosios kartos antrosios kartos. sistema. „Nissan“ siekia sumažinti išlaidas penktuoju, palyginti su pradine sistema, pirmą kartą matyta „Note“ kompaktiškame hečbeke.
„Nissan“ pagaliau pristatys hibridinį modelį, kuriame pateikiama ši technologija JAV, „Rogue E-Power“. Planuojama, kad ji bus išleista per 2026 m. , Europos Qashqai ir mikroautobusas Japonijoje taip pat imsis trečiosios kartos e. Powero tarp FY2025 ir FY2026.
Verta paminėti, kad „E-Power“ nėra įprasta hibridinė sistema. Nors jis sujungia degimo variklį su elektriniu varikliu, ledas nėra mechaniškai prijungtas prie ratų. Dujų variklis veikia kaip generatorius ir sultys akumuliatorių, kuris naudoja energiją elektriniam varikliui maitinti. Todėl „Nissan“ sako, kad automobiliai su el. Galia elgiasi kaip EV.
Nuo tada, kai pasirodė „Note E-Power“, keli kiti modeliai gavo hibridinę technologiją, įskaitant „Kicks“, „Qashqai“, „X-Trail“ kryžminius ir „Sylphy“ sedaną Kinijoje. „Mazda“ turi panašią „MX-30“ hibrido sąranką, tačiau generatorių susideda iš sukamojo variklio. „Zoom-Zoom“ kompanija pasiūlė, kad ji netgi pastatys sukamąjį sportinį automobilį, tačiau taip pat gali naudoti dujų variklį kaip generatorių, kaip matyti iš ikoninės SP koncepcijos. Kad ir kaip būtų, „Mazda“ planuoja dviejų rotorinių dujų variklį JAV rinkai.
„Honda“ taip pat daro pažangą naudodama savo hibridinę sistemą. Neseniai ji paskelbė apie naują E: HEV, pagrįstą maždaug 1,5 ir 2,0 litro benzino, tiesioginio injekcijos varikliais, veikiančiais Atkinsono cikle. Hibridams, turintiems didesnį dujų variklį, yra 10% padidėjęs degalų ekonomija, kuri numatoma numesti apie 200 svarų, palyginti su dabartiniais automobiliais. Naujos kartos hibridų gamybos išlaidos sumažės net 50% iki 2027 m., Palyginti su lygiaverčiu modeliu, pradėtu 2018 m. .
