Kinijos tyrėjai teigia sukūrę beveik visą ličio atkūrimo procesą Naudotos elektromobilių baterijos perdirbimui.
Nepriklausomi (per „Insideevs“) ataskaitas apie tyrimo rezultatus, pirmą kartą paskelbtus Vokietijos akademiniame žurnale „Angewandte Chemie“, teigdama, kad 99,99% ličio iš naudotos akumuliatoriaus, taip pat 97% nikelio 92% kobalto, ir 91% mangano.
Naudojamas procesas, vadinamas „neutraliu išplovimu“ pašalina atšiaurias chemines medžiagaspadidindamas saugumą ir mažinantį poveikį aplinkai, tyrėjai teigia – ir laboratoriniams tyrimams reikėjo vos 15 minučių, kad būtų galima atskirti norimas akumuliatoriaus medžiagas.
„Volkswagen“ akumuliatoriaus perdirbimas
Dabartiniai perdirbimo procesai naudoja aminorūgštis, o čia tyrinėja Tyrėjai naudojo glicinąkuris yra paprasčiausia stabili amino rūgštis, kartu su tolesniu procesu, siekiant išvengti tolesnių cheminių reakcijų, kai ličio ir kitos medžiagos buvo išgaunamos.
Laboratoriniai tyrimai ne visada yra komercinis gyvybingumas, tačiau akumuliatorių perdirbimas sulaukė susidomėjimo automobilių gamintojais, norinčiais išvengti išlaidos ir poveikis aplinkai kasybos naujų akumuliatorių žaliavų.
„Toyota“ ir „Redwood Materials“ akumuliatorių perdirbimas
„Toyota“ paskelbė susitarimą naudoti „Redwood Materials“-baterijų perdavimo įmonę, kurią įkūrė buvęs „Tesla CTO JB Straubel“, 2022 m. Kitais metais ji išplėtė šį susitarimą, nustatydama baterijų, tokių kaip „Prius“, akumuliatorių, kuriuos teikia „Prius“, etapą. Medžiaga būsimoms EV baterijoms Kai tos transporto priemonės pasiekia savo naudingo gyvenimo pabaigą.
Kiti automobilių gamintojai, įskaitant BMW, „Ford“ ir „Volkswagen Group“ „VW“ ir „Audi“ prekės ženklus, taip pat pasirašė su „Redwood“. Tačiau laivynas užtrunka ilgai, o palyginti nedidelis EV ir hibridų skaičius kelyje gali reikšti ilgai laukti kritinės perdirbamų baterijų medžiagų masės – su viena 2021 m. Pranešimu, numatant, kad šių medžiagų rinka nebus įkaista iki 2030 m.
