Po savaitės iš vieno Harry Lawson sužinojome, kad britų automobilių gamybos įmonė buvo kuriama „labai dideliu mastu“, naudojant patentus, licencijuotus iš Vokietijos Daimler – automobilio išradėjo 1885 m. – ir amerikiečių naujoko Edwardo Penningtono.
Buvome sužavėti jo varikliu, nes naudojant „vandens striukę“ jis „gamina ir šilumą, ir šaltį, ir tokia proporcija, kad cilindro temperatūra niekada nėra aukštesnė nei įprasto garo variklio, o vandens reikia minimalaus kiekio“. Netrukus paaiškėjo, kad Lawsonas ir Penningtonas buvo netikri.
Lapkričio 12 d. buvo įkurtas pirmasis pasaulyje automobilių klubas, tarp kurio narių yra „geriausi vyrai Prancūzijoje“. Mes pasakėme: „Nors skirtas narių, ypač provincijos automobilių naudotojų, kurie galbūt norės susisiekti su Paryžiumi, patogumui, (ACF) padarys viską, ką gali, kad palaikytų naujosios pramonės interesus.
Prancūzijos sostinėje „vienas iš pagrindinių automobilių pirkėjų yra prekybininkas. Atsižvelgdamas į (jų) kaip reklamos vertę, jis įdarbina furgonus, kurie kelia tam tikrą smalsumą, nes jie sklando sausakimšomis gatvėmis, nesukeldami nei menkiausio nepatogumo bendram eismui“.
Londono kasmetinėje ciklo parodoje motorinės transporto priemonės turėjo pasirodyti pirmą kartą, tačiau turėjome pranešti, kad „buvo daug verksmo, o vilnos mažai“, nes pasirodė tik du automobiliai ir du triračiai.
Vis dėlto „atvykusieji, be jokios abejonės, manydami, kad pusė kepalo geriau nei be duonos, susirenka miniomis tiek prie transporto priemonių, tiek prie triračių motociklų ir rodo didžiausią susidomėjimą jų tempo, svorio, sąnaudų ir varymo būdo klausimais“.
Prancūzai jau galėjo papildyti savo automobilius daugumoje miestų, o pirmaujanti naftos įmonė „Messieurs Deutsch“ „rengė susitarimus dėl naftos spirito pardavimo depų steigimo visoje šalyje“.
„Akivaizdu, – komentavome, – kad tą patį reikės daryti Anglijoje, kur naftos spiritas yra beveik nežinoma preke tarp prekybininkų.
Nuoroda į informacijos šaltinį
