Viduje išvažiuojantis automobilis jaučia savo amžių, nes jis yra šiek tiek paprastas. Naujasis tai sprendžia. Jis vis tiek nesijaučia kaip brangus, aukščiausios klasės automobilis – čia viskas kietas plastikas – tačiau jis yra šiek tiek labiau suprojektuotas ir dailesnis.
Išorėje yra Y formos, kaip motyvas žibintuose, ir tai tęsiasi su vidaus oro angomis. Taip pat yra įdomių faktūrų ant durų kortelių ir prietaisų skydelio, o tai, koks taupus spalvų panaudojimas – rūgščios žalios spalvos akcentai skaitmeniniame ekrane ir vario atspalvio apdaila kai kurioms apkaustinėms detalėms – panaudota taupiai ir efektyviai.
Ergonomika yra tai, ko mes tikėjomės iš Duster. Vairavimo padėtis nėra tokia panaši į automobilį, kokią galėtumėte rasti „Kia“ ar „VW“, tačiau šiek tiek atremtas vaizdas į priekį ir iš automobilio, virš aukšto prietaisų skydelio sklendės, suteikia „Duster“ rafinuotą 4×4 pojūtį. tinkamas (kaip ir guminiai grindų kilimėliai mūsų ).
Priekyje erdvė yra tokia pat gera, kaip ir bet kuri kita klasė, nors dėl gana plokščių sėdynių „Duster“ geriausiai tinka trumpesnėms kelionėms. Viską, kas ilgiau nei dvi valandas sėdi balne ir, nors patirtis niekada netaps visiškai nepatogi, norėsis šiek tiek daugiau gulėti ir gilesnių, minkštesnių atramų.
„Dacia“ inžinieriai teigia, kad perėjimas prie naujos platformos leido jiems sukurti daugiau erdvės viduje toje pačioje vietoje. Tiesą sakant, galiniai keleiviai turi šiek tiek daugiau vietos kojoms nei anksčiau, o priekiniais ratais varomų modelių bagažinės erdvė padidėjo nuo 445 litrų iki 594 litrų, nors hibrido akumuliatorių blokas tai suvalgo ir sumažina iki 496 litrų. Palyginimui, „Hyundai Kona“ valdo 374 litrus, o didesnis „Nissan Qashqai“ – tik 504 litrus.
Atsirado ir daugiau skaitmeninių technologijų – kažko, ginčytume, „Duster“ ne itin reikėjo. Pradinio lygio komplektuose vis dar yra analoginiai matuokliai su mažu ekranu tarp ciferblatų ir telefono laikiklis vietoj centrinio ekrano, tačiau aukštesnės klasės modeliai turi skaitmeninių matuoklių grupę ir 10,1 colio centrinį jutiklinį ekraną.
Abu jie atrodo gerai ir veikia gerai, tačiau vairuotojo ekranas nesuteikia daug pridėtinės vertės, išskyrus tai, kad atrodo moderniau. Galite peržiūrėti kelionės kompiuterį ir keisti radijo stotį ir pan., bet negalite rodyti navigacijos dideliu formatu ar žaisti su pagrindinių instrumentų išdėstymu.
Centriniame ekrane tikėjomės pamatyti naujausiuose „Renault“ naudotos „Google“ sistemos versiją, tačiau „Duster“ turi pagal užsakymą sukurtą sistemą, nes ją pagaminti pigiau ir, kas ne mažiau svarbu, netrina „Renault“ kojų pirštų. Tai paprasta, todėl lengva naršyti, bet taip pat gana vėluojanti. Tikriausiai sutaupoma dėl apdorojimo galios trūkumo. Naudojimo patogumas pagerėja, jei naudojate „Android Auto“ arba „Apple CarPlay“.
Kitur, nors šis salonas yra labai paprastas, „Dacia“ prisegė mygtukus ten, kur svarbu, ir tai nusipelno pagyrų. Klimato kontrolę valdo fizinių jungiklių skydelis, o vairo kairėje yra dar vienas mygtukų rinkinys. Viename iš jų visos pagalbinės vairuotojo sistemos nustatomos pagal asmeninius iš anksto nustatytus nustatymus, o tai iš tikrųjų turėtų veikti visi šiuolaikiniai automobiliai.
