JDM automobilių ir mangų gerbėjai žino šį japonišką valstybinį numerį: 13-954. Jis puikuojasi ant Toyota Corolla AE86, dar žinomo kaip „Hachi-Roku“ (japonų k. aštuonios šešios), išgarsintos komiksų serijos „Initial D“. Seriale AE86 naudojamas kaip transporto priemonė jaunajam Takumi Fujiwara, kuris daugelį metų tiekia tofu savo tėvui. Takumi netyčia virsta Akinos kalno drifto karaliumi ir drifto scenoje sukelia nemažai netikėtumų.
Tofu ir Corolla derinys buvo sujungtas 1995 m. Shuichi Shigeno japoniškame komikse (manga) „Initial D“, kuris sužavėjo automobilių mylėtojus (ir, drįstume sakyti, ir tofu mylėtojus).
Takumi, Tofu Drifter
Pagrindinis istorijos veikėjas Takumi Fujiwara yra vidurinės mokyklos moksleivis (o vėliau ir kolegijos studentas), vasaros atostogų metu dirbantis degalinėje ir gyvenantis kalnuotoje Gunmos prefektūroje centrinėje Japonijoje. Ankstų rytą jis pristato tofu iš savo tėvo parduotuvės senstančiame savo šeimos „Corolla“ – „Toyota Sprinter Trueno“ (paprastai žinomas pagal važiuoklės numerį AE86).
Saulei nusileidus, jo juodai baltas AE86 tampa geriausiu lenktyniniu automobiliu netoliese esančiuose kalnų keliuose. Fujiwara ir jo kolegos lenktynininkai dreifuoja vingiuotais keliais, sąmoningai perlenkdami ir išnaudodami savo automobilius bei įgūdžius iki galo. Dėl savo paprasto korpuso ir išdėstymo AE86 puikiai tiko derinimui ir dreifavimui.
Toyota Corolla Levin AE86 BEV sėdynės teste
Kita vertus, pats Takumis yra gana santūrus ir stipriai nustebęs, kai sužino, ką iš tikrųjų vairuoja kasdien. Žodį „Trueno“ jis skaitė tik gale, nes AE86 yra tik vidinis „Toyota“ kodinis pavadinimas. O devintajame dešimtmetyje iš tikrųjų buvo keli AE86.
AE86 iki trijų galios
Išskaidykime viską: „Toyota“ nuo 1983 m. vasaros siūlė sportiškus „Corolla“ modelius su galinių ratų pavara. Japonijoje šie hečbekai ir kupė buvo pavadinti „Corolla Levin“ ir „Sprinter Trueno“; JAV automobiliai buvo vadinami Corolla GT-S arba SR5.
Vidaus rinkoje buvo galima įsigyti 1,5 litro SOHC su 84 arklio galių ir 1,6 litro su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais ir 128 AG. Šiaurės Amerikoje šie varikliai gamino 74 AG ir 114 AG.
Europoje, priklausomai nuo rinkos, buvo siūlomi abu arba tik vienas kėbulo variantas. Vokietijoje nuo 1983 m. lapkričio mėn. „Corolla GT“ pavadinimu buvo galima įsigyti pjovimo beko versiją su 1,6 litro keturių vožtuvų varikliu, kuris čia išvysto 122 AG, o nuo 1985 m. pabaigos – 114 AG su katalizatoriumi. Pradinė kaina buvo 19 DM. 990 (10 944 USD). Kupė gamyba baigta 1987 metų liepą.
Retro elektrikas
Kodėl aš tau visa tai sakau? Na, o kaip „Pradinės D“ serijos gerbėjas, buvau nepaprastai patenkintas, kai „Toyota“ pernai pristatė „Corolla Levin AE86 BEV Concept“. Tai klasikinis automobilis su elektrine pavara, o tai nėra kvapą gniaužianti nauja idėja, kaip rodo daugelis restomodų, tačiau „Toyota“ šiame EV iš tikrųjų sumontavo mechaninę pavarų dėžę.
Turėjau šiek tiek laiko praleisti šio automobilio vairuotojo sėdynėje kaip Toyota įvykio dalis (deja, nevairavau). Tačiau automobilis yra pakankamai įdomus pats savaime. Prieš užkietėjusiems „Initial D“ mokiniams užmėtant akmenimis: tai ne Takumi automobilis, bent jau vizualiai nuo A statramsčio. „Levin“ priekyje turi įprastus priekinius žibintus, o „Trueno“ turi iššokančias akis. Pastarąjį Toyota parodė kaip vandenilio tyrimą tuo pačiu metu kaip ir Levin BEV. („Pradinio D“ vėplaiams: Wataru Akiyama vairavo „Levin AE86“).
Kai Levin AE86 BEV gaubtas atidarytas, matote tik nepagražintą snaudžiantį elektros variklį. Jo galia gaunama iš galinėje dalyje esančio akumuliatoriaus paketo, pažymėto Lexus ženkleliu. Galinių sėdynių nebėra, tačiau svorio paskirstymas turėtų būti pusiau teisingas.
Levinas pats rašo su EV
2023 m. „Toyota“ paskelbė „L-EV-in“ raides EV. Baterija maitinamoje sistemoje naudojamas „Tundra Hybrid“ elektros variklis, „Prius“ įkraunamo hibrido akumuliatorius ir kitų „Toyota“ ir „Lexus“ serijų modelių komponentai.
Ir kaip paaiškino grupės vadovas Akio Toyoda, patikrintas automobilių vaikinas: „Yra CO2-Neutralus būdas mums, automobilių mylėtojams. Nenorime palikti nė vieno automobilių mylėtojo.” Taigi tokie žmonės kaip jūs ir aš galime prasiskverbti pro riedėjimo narvą ir atsigulti į sandarią sėdynę. Man nereikia gražių keturių taškų saugos diržų – juk aš” m neleidžiama vairuoti.
Bet kai prieinu prie patogaus TRD sportinio vairo ir pažvelgiu į prietaisų skydelį, ima niežėti pirštus. Juolab, kad man kairėje yra riebus rankinis stabdys (drifto smagumas!) ir pavarų perjungimas (žinoma, elektrinis Levine vairas dešinėje!). Ir taip, jūs perskaitėte teisingai: pavarų perjungimas elektromobilyje. Žinoma, jis tik imituoja pavaras, bet „Toyota“ į tai žiūri rimtai.
„Toyota“ planuoja elektromobilius su mechanine pavarų dėže
Tikimasi, kad nuo 2026 m. „Toyota“ savo elektromobiliuose pristatys imituojamą mechaninę pavarų dėžę. Automobilių gamintojas įdiegs papildomą pedalą (kurio pasipriešinimą greičiausiai generuos elektros variklis), „apsukimų skaitiklį“ ir pavarų perjungiklį. Įjungiama pavara, kaip ir naudojant įprastą mechaninę pavarų dėžę, tačiau svirtis gali grįžti į neutralią padėtį.
Akio Toyoda sakė: „Prireikė beveik 50 metų, kol galiausiai į Levin įmontavome akumuliatorių ir variklį. Originalus 4AG variklis yra lobis, todėl jį pašalinome labai atsargiai. Tačiau mechaninė pavarų dėžė nepaliesta. Sankaba ir pavarų perjungimu vis tiek galima mėgautis“.
„Daugelis automobilių gamintojų siekia maždaug iki 2030 m. pereiti prie baterijomis varomų elektrinių transporto priemonių. Tačiau realybė yra tokia, kad 2050 m. negalime pasiekti nulinės emisijos tiesiog perkeldami visus naujus automobilius į elektrines transporto priemones.
Tai skamba pagrįstai, Toyoda-san. Bet kaip dėl elektrinio Neo-Trueno-AE86 su retro dizaino (a-la naujasis Renault 5) ir mechanine pavarų dėže? Juk visuose mumyse yra šiek tiek Takumi Fujiwara.
