Taip pat reikia apsvarstyti peržiūrėtą variklio žemėlapį. Jame naudojamas pigus ECU, kad padidintų galią nuo 454 AG (arba 473 AG patobulintame M2) iki 553 AG, o sukimo momentas – iki gana monumentalaus 479 lb pėdų. Dėl to ACS2 Sport yra nepadoriai greitas, bet taip pat ir standartinis M2. Galite pastebėti pakilimą, kai koja yra plokščia važiuodami greitkeliu, tačiau JK jums bus sunku mėgautis skirtumu.
Kaip ir turistinio automobilio dangtelių, sparno ir lipdukų atveju, lentynoje paliktume stambaus BMW „S58“ 3,0 l šešių modelių modifikacijas.
Taigi, ratai ir pakaba: čia ir slypi transformacija. Ir tai yra transformacija. Be nedidelių lydinių taupymo, „ACS2 Sport“ sveria ne mažiau nei 1730 kg M2, tačiau jis juda su įgimtu miklumu, artimu 1400 kg.
Iš karto pastebite jausmą, kad Porsche 718 Cayman S vertikali kėbulo valdymas ir vairo reakcija buvo persodinta. M2 vairo mechanizmo laisvumas nuo bet kurio pradžios taško išnyko. Lygiai taip pat ir su droselio jautrumu: absoliučiais skaičiais, žinoma, jis nepasikeitė nė trupučio, tačiau kėbulo pritūpimų sumažėjimas paspaudus pedalą iš esmės sutrumpina automobilio reakcijos laiką. Ta pati istorija su stabdymu.
Geriausia tai, kad nieko iš to nepavyko pasiekti absurdiškai pririšus važiuoklę. ACS2 Sport važiuoja gerai. Tai šiek tiek trapesnis ir triukšmingesnis nei niūrus originalus straipsnis apie niūrias kelio atkarpas, tačiau, tiesą sakant, skirtumas yra stebuklingai mažas, palyginti su teigiamais.
Taip pat žinokite, kad M2 apčiuopiamas niežulys, norėdamas jus pamaloninti per dideliu vairavimu, vis dar išlieka. Tiesiog su „ACS2 Sport“ jūs mažiau susiduriate su prijaukintu raumenų automobiliu ir daugiau su tinkamu sportininku. Trumpai tariant, tai mielesnė kompanija.
Kitais metais BMW pristatys savo karštą M2, CS. Tikriausiai jis bus išskirtinis, labai brangus ir pradžioje išparduotas. Mano patarimas? Įsigykite naudotą M2 Competition ir paskambinkite Schnitzeriui.
