- Tyrimas parodė, kad „Tesla“ vairuotojai blaškosi naudodami „Autopilot“.
- „Tesla“ autopilotas yra praktinė vairuotojo pagalbos sistema, o ne „rankų nujungimo“ sistema
- Tyrime pažymima, kad norint užkirsti kelią netinkamam naudojimui, reikalingos griežtesnės apsaugos priemonės
Pagalbinės vairuotojo sistemos, tokios kaip Tesla Autopilot, skirtos sumažinti avarijų dažnumą, tačiau vairuotojai tikėtina, kad išsiblaškys kaip jie pripranta prie jų, rodo antradienį paskelbtas naujas greitkelių saugos instituto (IIHS) tyrimas.
Autopilotas kartu su „Volvo Pilot Assist“ sistema buvo naudojamas dviejuose atskiruose IIHS ir Masačusetso technologijos instituto „AgeLab“ tyrimuose. Abu tyrimai parodė, kad vairuotojai buvo linkę įsitraukti blaškantis elgesys vis dar atitinka minimalius šių sistemų, kurias IIHS vadina „dalinio automatizavimo“ sistemomis, dėmesio reikalavimus.
Viename tyrime mokslininkai išanalizavo, kaip per keturias savaites pasikeitė 29 savanorių, kuriems buvo suteiktas „Pilot Assist“ įrengtas 2017 m. Volvo S90, vairavimo elgesys. Tyrėjai sutelkė dėmesį į tai, kokia tikimybė, kad savanoriai, naudodamiesi „Pilot Assist“ greitkeliuose, elgsis ne vairuojant, palyginti su važiavimu greitkeliu be pagalbos.
„Pilot Assist“, 2017 m. „Volvo S90“.
Tyrime nustatyta, kad vairuotojai daug labiau linkę „tikrinti savo telefonus, suvalgyti sumuštinį ar atlikti kitą vaizdinę rankinę veiklą“, nei vairuodami be pagalbos. Ši tendencija ilgainiui išaugo, kai vairuotojai priprato prie sistemų, nors abu tyrimai parodė, kad kai kurie vairuotojai nuo pat pradžių vairavo išsiblaškę.
Antrajame tyrime buvo tiriamas 14 savanorių, vairuojančių 2020 m. Tesla Model 3, aprūpintą autopilotu, elgseną per mėnesį. Šiam tyrimui mokslininkai atrinko žmones, kurie niekada nenaudojo Autopiloto ar lygiavertės sistemos, ir sutelkė dėmesį į tai, kaip dažnai vairuotojai suaktyvino sistemos įspėjimus apie dėmesį.
Tyrėjai išsiaiškino, kad Autopiloto naujokai „greitai įsisavino dėmesio priminimo funkcijos laiko intervalą, kad galėtų užkirsti kelią įspėjimams peraugti į rimtesnes intervencijas“, pvz., avarinį sulėtėjimą ar sistemos blokavimą.
2024 m. Tesla Model 3
„Abejų šių tyrimų metu vairuotojai pritaikė savo elgesį, kad užsiimtų dėmesį blaškančia veikla“, – sakoma IIHS prezidento Davido Harvey pareiškime. „Tai parodo, kodėl dalinės automatizavimo sistemoms reikia daugiau tvirtos apsaugos priemonės kad būtų išvengta piktnaudžiavimo“.
Šių metų pradžioje IIHS, remdamasi kitokiu duomenų rinkiniu, paskelbė, kad pagalbinės vairavimo sistemos nedidina saugos, ir pasisako už didesnį automobilio saugos stebėjimą, kad būtų išvengta neigiamo poveikio saugumui. 2024 m. kovo mėn. jis baigė 14 pagalbinių vairuotojui sistemų iš devynių prekių ženklų bandymus ir nustatė, kad dauguma jų yra per lengva netinkamai naudoti. Nustatyta, kad ypač autopilotas suklaidino vairuotojus, kad taip būtų pajėgesnis, nei buvo iš tikrųjų.
Autopiloto trūkumai taip pat atkreipė JAV saugos reguliavimo institucijų dėmesį. 2023 m. atšaukdama Tesla apribojo visiškai savarankiško vairavimo beta sistemos veikimą, reguliatoriai, vadinami „nepagrįsta rizika motorinių transporto priemonių saugumui.” Tesla ir toliau naudoja klaidinančią etiketę „Visiškai savarankiškas vairavimas“, nepaisant to, kad sistemoje tokios galimybės nėra.