Vienas didžiausių iššūkių, su kuriuo susiduria gamintojai, yra užtikrinti, kad kiekvienas naujas modelis būtų tvirtas ir patikimas kiekvienoje rinkoje. Tas pats automobilis, važinėjantis palyginti palankiu JK klimatu, turi veikti taip pat gerai tundroje, tiek dykumoje.
Be to, ICE automobilių varikliai, jautrūs atmosferos deguonies kiekiui, turi atlaikyti išretėjusį didelio aukščio orą ir jūros lygyje.
Prieš kelis dešimtmečius vienintelis būdas, kuriuo gamintojai galėjo veiksmingai tai padaryti, buvo siųsti inžinierių ir prototipų komandas į visą pasaulį tam tikru metų laiku, kad sukurtų automobilius. Šiais laikais jie palengvina šią brangią ir daug laiko reikalaujančią naštą su klimato vėjo tuneliais namų teritorijoje.
2022 m. „Porsche“ atidarė naują klimato centrą Weissach plėtros centre. Dabar jis gali imituoti sąlygas beveik bet kurioje pasaulio vietoje – nuo Arkties iki Dubajaus – niekur nekeliaudamas.
Tai reiškia, kad oro temperatūra svyruoja nuo -30°C iki 50°C, o vėjo greitis – iki 155 mylių per valandą. Klimato vėjo tunelis taip pat gali skrudinti automobilius, kurių saulės spinduliuotė siekia 1,2 kW vienam kvadratiniam metrui, ir imituoti drėgmės sąlygas nuo dykumos 5% iki tropinio 95%.
Sąlygas galima detaliai atkurti – pavyzdžiui, imituoti saulės padėtį aplinkoje, kad būtų pasiektas autentiškas rezultatas.
Nors gamintojai turėjo dešimtmečių patirtį kurdami ICE automobilius, skirtus naudoti visame pasaulyje, elektromobiliai kelia naujų iššūkių. „Porsche“ naudoja tunelį, kad išbandytų elektromobilio aušinimo grandines, kaip jo aukštos įtampos akumuliatorius elgiasi bet kokiomis sąlygomis ir, kaip ir ICE automobiliuose, ar kurio nors komponento stiprumui įtakos turi ekstremalūs klimato reiškiniai.
Inžinieriai ne tik išbando pavaros tvirtumą, bet ir įvertina vidaus klimato kontrolės našumą ir, pavyzdžiui, ar galima palaikyti 22°C temperatūrą automobilio viduje, kai lauko temperatūra siekia 40°C.
Kad ir koks pažangus yra „Porsche“ klimatinis vėjo tunelis, pudingo įrodymas vis dar yra bandymai kelyje, kas, kaip tikimasi, bus baigtas gaminys tikrose vietose. „Porsche“ teigia, kad tai išliks esminė proceso dalis.
Nors klimato bandymų įrenginiai, kaip šis, nėra naujiena (BMW savo didžiulį Energijos ir aplinkosaugos bandymų centrą atidarė dar 2010 m.), tikėtina, kad jie taps dar svarbesni sparčiai tobulėjant EV technologijoms.
Sparčiai kinta elektromobilių įkrovimo greitis ir baterijų talpa, taip pat techniniai reikalavimai, keliami inžinerijai, pasikeitus teisiniams bandymams keliamiems reikalavimams, bandymų įrenginius taip pat reikia nuolat atnaujinti.