Verslo klasės automobiliai, tiek iš Vokietijos, tiek iš Jungtinės Karalystės, tiek iš Japonijos, paprastai suviliojo pirkėjus savo prabangiu interjeru, kuriame gausu tvarkingų detalių ir funkcijų. Jei to tikėjotės iš savo automobilio, modelis Y jus akimirksniu išjungs.
Jo interjeras, kaip ir visos kitos Tesla, yra minimalistinis, vedantis prie logiškos išvados. Ten beveik nėra nieko, ko ten nebūtina, įskaitant mygtukus. Vienintelis stiliaus elementas prieš minimalizmą yra natūraliai atrodanti medžio juostelė ant prietaisų skydelio.
„Teslas“ įgijo šlubuojančios konstrukcijos kokybės reputaciją, tačiau bent jau iš mūsų bandomojo automobilio įrodymų tai nepelnyta. Viskas modelio Y viduje paliko tvirtą įspūdį, o visus paviršius buvo malonu liesti. Be jutiklinio ekrano, jie gerai atlaikė pirštų atspaudus.
Visa tai visiškai veganiška. Ši mintis kai kuriems žmonėms gali sukelti bjaurių vinilo sėdynių prisiminimų, tačiau iš tikrųjų negalėjote suprasti, kad sėdynės nėra pagamintos iš tikros odos. Standartiškai tai juoda dirbtinė oda, arba už gana stačią £1100 galima turėti baltas sėdynes.
Kaip ir dirbtinę odą, jums labiau patinka jutikliniai ekranai, nes „Tesla“ interjere nėra daug ką liesti. Fizinių valdiklių sumažėjimas nėra toks ryškus kaip naujausiame „Tesla Model S“, kuriame atsisakoma net indikatoriaus svirties ir pavaros jungiklio, tačiau, be tų, „Model Y“ yra sėdynės valdikliai, avarinių žibintų mygtukas. , langų jungikliai ir du daugiafunkciai valdikliai ant stebėtinai apvalaus vairo.
Atsižvelgiant į tai, kiek yra mažai valdiklių, jis veikia gana gerai, daugiausia dėl to, kad ekranas labai greitai reaguoja ir nėra daug gilių submeniu. Kai kurie valdikliai taip pat yra sumaniai dvigubos paskirties. Pavyzdžiui, nėra valytuvo svirties, yra tik mygtukas ant indikatoriaus svirties. Lengvai paspauskite, kad įjungtumėte rūko funkciją, arba stipriau, jei norite nuplauti. Bet kuriuo atveju ekrane pasirodo meniu, kad būtų galima reguliuoti greitį.
Nepaisant to, yra kompromisų. Vairo kolonėlės ar veidrodėlių reguliavimas iš pradžių įėjus į meniu, o paskui naudojant vairo mygtukus – absurdas. Klimato kontrolės „mygtukai“ yra per maži, ir nors yra galinių sėdynių šildytuvai, galiniai keleiviai negali jų įjungti, nes tai daroma tik per ekraną. Pamirškite madingą minimalizmą – tai grynas išlaidų mažinimas.
Interjeras išsiskiria tuo, kad jis siūlo daug erdvės, daug daugiau nei bet kuris jo konkurentas. Vieta galinėms kojoms ir galvai yra erdvi, tačiau suoliukas grindų atžvilgiu pastatytas aukščiau nei Kia EV6, o tai sukuria patogesnę sėdėjimo padėtį.
„Tesla“ šiek tiek iškraipo savo bagažinės tūrio skaičius, cituodamas iki stogo, o ne siuntų lentynos (nes tokios nėra), bet mūsų pačių išmatavimais jis vis tiek yra didesnis visomis kryptimis nei EV6 ar Skoda Enyaq. ir po grindimis yra didelis plotas. Norėdami dar labiau sugėdinti kitus automobilius, čia taip pat yra įspūdingas 117 litrų „bunksas“, kurį galima atidaryti elektroniniu būdu.
„Tesla Model 3“ informacinė ir pramoginė įranga ir palydovinė navigacija
„Tesla“ anaiptol nėra vienintelis gamintojas, kuris pašalino mygtukus, o ne masyviam jutikliniam ekranui, tačiau galima teigti, kad ji pirmoji tai padarė pusiau įtikinamai.
Tam tikru mastu taip yra, nes esant 15 colių ekranas yra didžiulis, leidžiantis naudoti didelius ekrano mygtukus. Jis reaguoja akimirksniu, o dauguma meniu yra aiškūs ir tik vieno ar dviejų lygių gylio. Taip pat gausu USB prievadų ir du belaidžiai įkrovikliai.
Tačiau klimato kontrolės mygtukai yra per maži, nėra „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“ funkcionalumo, todėl norint naudoti „Apple Podcasts“ ar „Music“, tai reikia daryti per „Bluetooth“. Bent jau „Spotify“ yra įmontuotas.
Navigacija yra „Google Maps“, kuri dažniausiai yra geras dalykas, tačiau ji ne visada veikia tinkamai, jei nėra mobiliojo ryšio signalo, o nurodymai balsu yra per daug šnekūs.
