Nelabai mėgstu nuosprendžius „arkliai į kursus“, bet atrodo, kad yra nedora sugalvoti šių automobilių užsakymą vienas, du, trys, atskirti, nes jie ne tik laiko, bet ir koncepcijos. Nors F1 yra visiškai įsitvirtinusi kaip galbūt paskutinės kartos automobilių ikona, nei Senna, nei net P1 dar nespėjo rasti savo vietos istorijoje, tačiau progresas nuo kelių automobilio iki trasos automobilio yra aiškus. Taigi, kaip įdomu, kad kitas McLaren Ultimate Series automobilis yra „Speedtail“, prabangesnis ir labiau orientuotas į kelią net nei F1. Taigi atrodo, kad ratas bus baigtas.
Ar istorija pasikartos?
Niekas niekada nevadino F1 hiperautomobiliu – bent jau mano prisiminimu – daugiausia dėl to, kad šis išskirtinai bjaurus žodis nebuvo plačiai paplitęs, net jei jis apskritai egzistavo. Bet, žvelgiant atgal, ar tai buvo pirmas? Tikriausiai, nors aš klausyčiau „Jaguar XJ220“ atvejo, kuris pats padarė didžiulį šuolį į priekį kelių automobilių našumo srityje tik likus metams iki F1.
Prireikė amžiaus – tiesą sakant, beveik 20 metų – kad gatvės automobilių standartas sugrįžtų į F1 lygį, pavyzdžiui, P1, LaFerrari ir Porsche 918. Tačiau dabar atrodo, kad jis vėl šoktels. Praėjus 25 metams po F1, „Aston Martin Valkyrie“ ir „Mercedes-Benz Project One“ gali žengti panašų šuolį į priekį, kad ir kaip sunku tai įsivaizduoti. Taip pat neturėtume pamiršti F1 kūrėjo Gordono Murray T50.