Magna Steyr yra nežinomas už pramonės ribų, tačiau ja pasitiki kai kurie iš labiausiai gerbiamų pasaulio automobilių gamintojų
Praėjusią savaitę sveikinome „I-Pace“, kurio gamyba netrukus baigsis – Austrijoje, o ne JK. Taip yra todėl, kad „Jaguar“ jį sukūrė „Magna Steyr“ – įmonė, kuri nežinoma už pramonės ribų, tačiau yra milijardų dolerių vertės milžinas, kuriuo pasitiki kai kurie iš labiausiai gerbiamų automobilių gamintojų pasaulyje.
Kaip tai atsitiko? Na, turime vadovautis trimis skirtingomis gijomis.
Pirmas siūlas nukelia mus į 1830 m., kai Leopoldas Werndlas pradėjo gaminti šautuvų dalis Steyre, Austrijoje. Per Pirmąjį pasaulinį karą labai išsiplėtusi, jo įmonė nusprendė paįvairinti savo veiklą, nuviliojo garsųjį konvencijas laužantį inžinierių Hansą Ledwinką iš Tatrų ir 1920 m. išleido įperkamą savo dizaino automobilį.
„Autocar“ pirmą kartą „Steyr“ automobilio paragavo 1925 m., atkreipdamas dėmesį į VII tipo šešių serijų sedaną: „Akivaizdu, kad važiuoklė yra labai modernios konstrukcijos, o gamyklos pobūdis yra pakankamas gamybos klasės rodiklis. būti tikimasi. Eksploatacinės savybės yra labai geros, ypač atsižvelgiant į jo talpą ir svorį (1880 kg). Už pakabos sistemą reikia tik pagirti.
Antroji tema prasideda 1890 m., kai Johanas Puchas Grace atidarė dviračių dirbtuves. Sėkmė atėjo greitai, o 1904 m. jo verslas išsiplėtė į automobilius – nuo mažų „voituretų“ iki Austrijos karališkajai Habsburgų šeimai skirtų limuzinų.
Siūlome trečią 1899 m., kai Vokietijoje klestinti Daimler kompanija Vienoje įkūrė dukterinę įmonę. Austro Daimleris gamino įvairias transporto priemones – įskaitant ankstyvuosius 4×4, karines transporto priemones ir net traukinius, bet pirmiausia automobilius – pagal tam tikrą Ferdinandą Porsche. Jos prabangūs automobiliai buvo tokie puikūs, kad jiems buvo leista nešioti karališkąjį erelį, o jo lenktynininkai nugalėjo pasaulį.
„Autocar“ pirmą kartą išbandė „AD“ 1925 m., sakydamas apie 19/70 AG sportinį turą: „Šis pasirodymas nenuvils nė vieno vairuotojo, kuris parodys, kad šioje (3,4 m) ratų bazės važiuoklėje yra jėgos agregatas, bet šiek tiek didesnis. 2,5 litro talpa (o svoris 1500 kg). Kadangi yra sumontuotas sankabos stabdys, staigūs keitimai įkalnėje gali būti atliekami lengvai. Be to, valdymo įtaisai yra gerai išdėstyti, o automobilis valdomas taip nuostabiai, o tai sukelia pasitikėjimą jam keistu vairuotoju.
Mūsų gijos susiriša, kai Europa pasinėrė į Didžiąją depresiją.
Pirmiausia, 1928 m., Puchas, abejingas po netikėtos savo įkūrėjo mirties, susijungė su Austro Daimler, kuris neseniai prarado dr. Porsche už Steyr, kurį vėliau reikėjo gelbėti po metų, nes jos automobilių pardavimas sumažėjo nuo 5000 iki 1930 m. buvo tik 13 (taip, 13), o 1935 m. jį išpirks tautiečiai. Taigi dabar turime vieną konglomeratą, pavadintą Steyr-Daimler-Puch.
Antrasis pasaulinis karas privertė staiga pakeisti kelią – Austrijos gamyklos gamino ginklus ir „Porsche“ sukurtus V8 sunkvežimius nacių kariuomenei.
Po karo sunkvežimiai ir toliau buvo dėmesio centre, kartu su autobusais ir traktoriais, tačiau įmonė nenorėjo atsisakyti automobilių, todėl pasirašė sutartį dėl modifikuotų „Fiat“ konstrukcijų gamybos nuo 1948 m.
Svarbiausias iš jų buvo mažytis, itin įperkamas 500, kuris paskatino Italiją pajudėti po karo, o austrai taip pat padarė keletą šaunių sportinių versijų, kaip Autocar sužinojo 1967 m. Steyr-Puch 650 TRII, kuris ką tik pareikalavo šoko. Europos ralio čempionato titulas. „Jo nuostabus 650 kubinių centimetrų oru aušinamas plokščias dvynys, išvystantis nuostabią 36 AG galią, skamba mielai, labai sveikai ir trokšta būti daužomas.
Kalbant apie karinę techniką, apie lengvą Haflinger 4×4 nustatėme, kad „kuo prastesnės sąlygos, tuo automobilis daro didesnį įspūdį“, o apie vėlesnį, didesnį, 6×6 „Pinzgauer“: „Nėra ką pranokti. Matyti, kaip jis kyla į kalną per sodinukus ir kitas kliūtis, tikrai kelia siaubą.
Nenuostabu, kad „Daimler“ pasamdė „Steyr-Puch“, kad sukurtų 4×4 sistemą pirmajam „Mercedes G-Wagen“, o „Fiat“ – savo Panda.
Devintajame dešimtmetyje konglomeratas palaipsniui išsiskyrė, o 1998 m. Daimler nusipirko automobilių gamybos rankeną. 2001 m. Kanados dalių gamintojas Magna jį išpirko, o tai sugrąžina mus į šiandieną, kai statomi Jaguarai. kartu su BMW ir Toyota.
