„Hyundai“ pristatė RN24 – nuogas riedėjimo laboratoriją, kuri naudoja automobilių sporto įkvėptas technologijas, kad apžvelgtų „artimiausią ateitį“ markės didelio našumo elektromobiliams.
Remiantis ta pačia E-GMP platforma kaip ir Ioniq 5 N, bet 340 mm trumpesnė, dėl pertvarkyto akumuliatoriaus bloko, koncepcija suporuoja savo brolio 641 AG, 546 svarų pėdų dviejų variklių sąranką su lengva, WRC įkvėpta važiuokle.
Tai buvo dalis trumpo „galingiausio EV jėgos agregato sutalpinti į mažiausią įmanomą paketą“.
Dėl šios konfigūracijos ir eksoskeleto stiliaus atviro apsisukimo narvelio automobilis sveria 1880 kg, 355 kg lengvesnis nei „Ioniq 5 N“, o 3,4 sek. 0–62 mylių per valandą greitis. Jis ribojamas iki 149 mylių per valandą.
„Ši riedėjimo laboratorija nėra tik bandomoji transporto priemonė; tai platforma, skirta pradėti naujus pokalbius apie naujos kartos didelio našumo elektromobilius“, – sakė „Hyundai“.
Didžioji RN24 kėbulo dalis (nors ir ribota) yra dalijama su naujuoju Hyundai Inster, todėl ateityje bus galima įsigyti Inster N.
Koncepcija naudoja energiją iš 84 kWh akumuliatoriaus, tokio pat dydžio kaip ir Ioniq 5 N, kur jis tinkamas nuvažiuoti 278 mylias. Atsižvelgiant į koncepcijos naudojimą, „Hyundai“ padidino akumuliatoriaus ir variklio aušinimą.
„Hyundai“ taip pat aprūpino RN24 naujos kartos WRC programinės įrangos sistemą, taip pat didelį galinį sparną ir greitesnį vairavimą, kad maksimaliai padidintų judrumą ir valdymą „ralio automobilio lygio reakcijai“.
Kaip dalis to, koncepcija gauna ralio režimą, kuris elektroniniu būdu imituoja techninę (ir mechaninę) keturių varančiųjų ratų sistemą, kurią naudoja „i20 N Rally1“, kad optimizuotų sukimo momento paskirstymą ratams.
„Hyundai“ teigimu, tai rodo, kad sudėtingos sistemos gali būti supaprastintos ir ekonomiškai efektyvios elektromobiliuose, o tai leidžia „realiau pritaikyti būsimuose serijiniuose automobiliuose“.
