Pirmasis V8 varomas „Ford XR8 ute“ buvo sutiktas labai pagyrų tiek Australijoje, tiek pačiose neįtikimiausiose vietose…
Originali Toby Hagon istorija pirmą kartą buvo paskelbta m Vairuoti 1999 m. lapkričio 13 d
Be jokios abejonės, atsiras daug pirkėjų, kurie retai nuims tonneau dangą Ford XR8 ute. Juk gana dažnai perkama tiek dėl įvaizdžio ir vairavimo malonumo, tiek už visas prekybininkui kasdien reikalingas medžiagas.
XR8 yra įdomus žvėris, ne išvaizda ar atlikimu, o originaliu dizainu. Utes pagal savo pobūdį yra skirtos gabenti didelius krovinius ir atlikti bendrąsias darbinio arklio pareigas; komfortas ir vairavimo charakteristikos paprastai nukeliauja į antrą planą.
Tačiau XR8 sukurtas taip, kad būtų našus ir darbinis automobilis. Didžiuliai 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai su žemo profilio padangomis ir sportiškas XR keturių priekinių žibintų apdorojimas yra tai įrodymas.
Kaip ir visi „Falcon“ modeliai, jis gauna tai, ką „Ford“ vadina „Supercab“, su patogia vieta už priekinių sėdynių. Tačiau XR variantus galima įsigyti tik kaip važiuoklę, o ne su kabina, kurios gale yra atskiras dėklas.
Kaip ir XR Falcon sedanų asortimentas, „Ford“ našumo padalinys „Tickford“ taip pat ėmėsi įvairių komponentų, kad XR ute būtų labiau vairuotojo mašina, o ne į vergus panašūs broliai ir seserys.
Daugeliui žmonių svarbiausias priedas yra papildomas smūgis, suteikiamas ir taip niūriam varikliui. Tickfordo darbas sukūrė a 5,0 litrų V8 su 185 kilovatais galia, nors ir niūriame sūkių diapazono gale. Tačiau dar svarbiau yra tai, kad yra 412 niutonmetrų stulbinantis sukimo momentas, kuris pradeda rodyti, kad jo buvimas yra labai žemas sūkių diapazone.
Sujungus šiuos du statistinius duomenis, net 1670 kg sveriantis korpusas nelabai sulėtina XR8 ute. Pakanka pasakyti, kad tai velniškai greita priemonė. Ir nors jis sukuria žemdirbiško vairavimo įspūdį, su įbrėžta pavarų dėže ir šiurkščia tuščiąja eiga, jis skleidžia visus reikiamus V8 garsus.
Tickfordas taip pat žaidė su pakaba, kad pagerintų sukibimą kelyje ir užtikrintų, kad XR8 atitiktų savo našumo įvaizdį.
Tai reiškia, kad važiavimo kokybė toli gražu nėra puiki, nors tokia ir nėra sukurta.
Priekyje jis išlaiko tą pačią dvigubą svirtį kaip ir sedanai. Ir nors daugelis žmonių gali suraukti kaktą dėl galinės ašies pakabos su spyruoklinėmis spyruoklėmis, ji turėtų būti vertinama už puikų darbą, išlaikant tinkamą galios gabalėlį ant žemės. Žinoma, stipriai naudokite sankabą arba paspauskite įtemptą posūkį ir XR8 gana greitai pradės suktis, tačiau jis geriau perduoda galią bitumui nei Holden spyruoklinis Commodore ute.
37 300 USD kainuojantis „Falcon XR8 ute“ nėra visiškai pigus. O oro kondicionierius atleis dar 2150 USD. Tada yra įprastos išlaidos kelyje.
Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas kai kuriomis galimybėmis, kad jis atrodytų geriau, pavyzdžiui, lydinio apsauginė juosta (645 USD) ir „Momo“ vairas su raudonais įdėklais (650 USD). Galimybės tuo nesibaigia: tikėtina, kad jei „Ford“ nepasiūlys tiksliai tiek, kiek norite, tai padarys antrinės rinkos tiekėjas.
Tačiau „Ford“ siūlo daugybę patogių priedų, tokių kaip daiktadėžė už sėdynių (225 USD) ir net motociklo tvirtinimo rinkinys už 305 USD. Kaip ir Holden su savo Commodore, Ford, be jokios abejonės, uždirba sveiką pelną, imdamas 450 USD už papildomą CD grotuvą.
Vis dėlto už pinigus gausite daug labai greito automobilio. Pradedantiesiems dėklas yra didžiulis, jame galima nuryti keletą gana didelių daiktų. Dėl plastikinės konstrukcijos jis taip pat yra patvarus ir lengvai pataisomas, jei jis būtų pažeistas. O sulankstomose bagažinės durelėse yra net termoso laikiklis, kurį galima nuleisti 90 arba 180 laipsnių kampu.
Kaip ir galima tikėtis iš pavyzdinio sportinio įrenginio, jis yra pakankamai gerai įrengtas, išskyrus CD grotuvą, taigi tonneau dangtis, elektriniai langai ir veidrodžiai, keturių garsiakalbių stereo sistema, elektrinė antena, greičio palaikymo sistema, nuotolinis užraktas, lengvo lydinio ratlankiai, stabdžių antiblokavimas, vairuotojo pusės oro pagalvė ir sportinės sėdynės yra lygties dalis.
O taip, keliamoji galia (juk XR8 vis tiek galima neštis daiktus); Na, XR8 neturi nieko panašaus į vienos tonos naudingąją apkrovą, kurią gali atlaikyti kai kurios įmonės, daugiausia dėl į automobilį orientuotos pakabos derinio. Ir nors jis sveria 550 kg, į jį įeina ir keleivių svoris bei priedai.
„Falcon ute“ nebus naudingas šeimoms dėl ribotų sėdimų vietų, tačiau jei galite sau leisti daugiau nei 40 000 USD už tai, kas iš esmės yra gerai surūšiuota darbinė transporto priemonė, „Falcon XR8 ute“ nenuvils. Jis atrodo gerai, turi daug vietos (už ute) ir, svarbiausia, turi variklį ir pakabą, kad būtų tiek smagu, kiek naudinga. Tobis Hagonas
| Ford XR8 Ute | |
| Kaina | 37 300 USD (rankinis ir automatinis) |
| Garantija | 3 metai/100 000km |
| Variklis | 4,942 litro stūmoklis V8 |
| Galia | 185 kW esant 5000 aps./min |
| Sukimo momentas | 412 Nm esant 3500 aps./min |
| Užkrato pernešimas | Penkių greičių mechaninė arba keturių greičių automatinė, galinių ratų pavara |
| Ratai | 17 colių lydinys |
| Ilgis | 5077 mm |
| Plotis | 1870 mm |
| Aukštis | 1437 mm |
| Ratų bazė | 3096 mm |
| Kuro sąnaudos | 13,2l/100km |
| Kuro bakas | 82 litrai |
Ar „Ford XR8 ute“ buvo geras automobilis?
Po velnių taip!
Istorija buvo maloni pirmajam tinkamai karštam „Ford“ modeliui, AU XR8, gerbiamam dėl savo stulbinamų savybių ir rafinuoto automobilio išvaizdos bei elgesio.
Tai buvo paskutinis senstančio „Windsor Donk“ stūmoklio „urra“, kurį BA karta pakeitė naujas 5,4 litro V8, išvedęs „Falcon“ iš tamsiųjų amžių.
Tačiau AU ir jo senasis „Windsor V8“ pasirodė vertas derinys, senesnis V8 geriau išnaudojo sukimo momento juostą, o apsisukimų diapazone buvo daug ūžesių. Jį pakeitusį 5,4 litro darbinio tūrio darbinį tūrį reikėjo pasukti ir smarkiai pasukti, kad iš jo būtų galima išgauti kuo daugiau naudos.
Nors austrai mėgo – ir tebemyli – savo kūrinius, AU XR8 buvo giriamas iš mažai tikėtinų šaltinių.
Amerikos automobilių biblija Kelias ir takas 2001 m. pateko į AU XR8 ir buvo giriamas.
Amerikiečių žurnalas, pavadinęs jį „pasaulinės Fordo serijos plekšniu, evoliuciniu atsitraukimu, kuris priklauso nuo izoliacijos ir plėšrūnų trūkumo, kad išgyventų“, – amerikiečių žurnalas gyrė XR8 už jo veikimą ir valdymą.
„Jis lenkia posūkius su mažesniu antgaliu ir didesniu įbrėžimu nei bet kuris Ford Yankee krovininis vežėjas, išskyrus SVT F-150 Lightning, nors jo 121,9 colio ratų bazė yra beveik dviem coliais ilgesnė nei įprastos kabinos F-150“, – rašė. Kelias ir takas. „Pastaba sunkvežimių savininkams: štai kas kyla iš žemesnio svorio centro.
O apie lengvuosiuose automobiliuose sukurtą pavarą žurnale buvo pasakyta taip: „XR8 įsibėgėja labai kaip Mustang – galbūt prie bagažinės pririštas oro balionas. Sunkios pėdos veikiamas jis taps šoniniu judesiu, o tuščia krovinių dėžė tiekia tik 1617 iš 3695 svarų automobilio galines padangas į karštą mišinį.
„Dunlops išsilaisvina iš pirmo karto nuo variklio sukimo momento, kuris siekia net 304 svarus pėdų, ir yra pasmerkti gyventi trumpiau nei Paulo Hogano kino festivalyje.
„Kai riboto slydimo diferencialas susijungia, XR8 iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 6,9 sekundės, o ketvirtį nugriauna per 15,3 sekundės, kai 90 mylių per valandą. Tai atitinkamai tik 0,8 sekundės, 0,4 sekundės ir 3 myliomis per valandą lėčiau nei paskutinis 4,9 litro „Mustang“, kad patamsintų mūsų slenkstį.
Tikrai didelis pagyrimas.
AU XR8 ute nustatė raumenų masės šabloną ateinančiam maždaug dešimtmečiui, kiekviena paskesnė XR8 iteracija išspausdama daugiau galios iš aštuntuko, esančio po galingai išsipūtusiu variklio dangčiu. Tuo metu, kai 2011 m. atėjo „darbinio arkliuko“ XR8 ir FG ute pabaiga, 5,4 litro „Boss 290“ išpumpavo labai sveiką 290 kW galią ir 520 Nm.
Nenuostabu, kad galima teigti, kad XR8 ute – ir jo šešių cilindrų varomas XR6 stabilizatorius – parodė, kad austrų pirkėjai trokšta į efektyvumą orientuotų komunalinių transporto priemonių. Įeikite į „Ford Ranger Raptor“… Robas Margeitas
The post Ford XR8 ute buvo Australijos raumenų automobilis hi-vis drabužiais appeared first on Drive.