Kai kurie mano, kad vandeniliniai automobiliai yra efektyvesni nei kiti jėgos agregatai, nes vandenilinė energija sunaudoja 40–60 % degalų energijos ir 50 % sumažina degalų sąnaudas. Neretai vienu baku nuvažiuojama apie 400 mylių, kai naudojamas vandenilis.
Skirtingai nuo elektromobilių, vandenilinio automobilio atstumas neturi įtakos lauko temperatūrai.
Vandenilinių automobilių trūkumai
Nors vandeniliniai automobiliai vairuotojui gali būti efektyvesni ir nekenksmingesni aplinkai, yra ir tam tikrų trūkumų.
Išmetimo vamzdžio emisija gali būti lygi nuliui, tačiau gaminant vandenilį pramoniniu mastu kyla didelių aplinkosaugos problemų.
Gaminant vandenilį tokiu lygiu sunaudojama daug iškastinio kuro. Pasak padangų milžino Pirelli, kiekvienam vandenilio kilogramui susidaro net 10 kg CO2.
Yra vandenilio gamybos būdų, kurie apima atsinaujinančios energijos naudojimą, tačiau šiuo metu jie yra daug brangesni. Pavyzdžiui, Danija gamina vandenilį iš vėjo, o Islandija šiam elementui gaminti naudoja geoterminę energiją.
Vandenilinius automobilius pirkti taip pat gana brangu dėl jų sudėtingumo, be to, akivaizdu, kad mažas degalinių skaičius yra didelis juodas ženklas prieš šią modernią technologiją.
Vandenilinių transporto priemonių ateitis
Šiuo metu vandeniliniai automobiliai nėra visiškai perspektyvūs plačiajai visuomenei. Degalinių tiesiog yra per mažai, o pats vandenilis dar nėra komerciškai ar ekologiškai naudingas masiškai gaminti.
Tačiau JK vyriausybei investavus, kad paspartintų vandenilinių transporto priemonių diegimą, per ateinančius metus daugiau automobilių gamintojų skirs pastangas šiai moderniai technologijai.
Viena iš tokių įmonių, kuri tikisi paskatinti vandenilinių transporto priemonių gamybą, yra Williams Advanced Engineering, kuri 2023 metais atskleidė vandenilinių elektrinių transporto priemonių platformą.
Teigiama, kad platforma turi „pažangiausią“ H2 kuro elementų sistemą ir skysčiu aušinamą akumuliatorių, kurio galia iki 576 AG.