Įspėjamieji pranešimai apie greičio ribojimo pažeidimus, dažnai vadinami neteisingai, ir pranešimai, lydintys greičio ribojimo keitimus, net jei galite (ir iš tikrųjų turite) juos pastebėti per priekinį stiklą, buvo ypač erzinantys ir svyravo nuo sunkiai išjungiamų iki beveik neįmanomų.
Bet jūs ir aš skundėmės, o Kia klausėsi. Atnaujinus naujausius Sorento ir EV9, garsinius greičio apribojimo įspėjimus dabar lengviau išjungti (ir, kas svarbiausia, vėl įjungti), paspaudus ir palaikius nutildymo mygtuką ant vairo.
Tai išjungs arba vėl įjungs garsinius įspėjimus, jei norėsite papildomos pagalbos. Išlieka vaizdiniai ženklai.
Be to, bongai pagal numatytuosius nustatymus yra įjungti, kaip turi būti kiekvieną kartą užvedant automobilį, pagal taisykles.
Gamintojai pradeda suprasti, kaip klientai nori naudoti šias sistemas, kurių daugelis vis dar per daug klysta, kad būtų paliktos ramybėje.
Kaip sekėsi, Elon?
Panašu, kad Elonas Muskas, Tesla bosas, pakeitė savo nuomonę apie koncepcinius automobilius.
„Tikrai nekenčiu, kai įmonės pristato nuostabų naują parodomąjį automobilį, o tada tu niekada negali jo nusipirkti“, – 2015 m. socialiniame tinkle „Twitter“ sakė jis.
Su šiomis nuotaikomis vis dar gana šviežiomis mintimis, vos po dvejų metų, 2017 m., pirmą kartą buvome sužavėti antrosios kartos Tesla Roadster idėja. Tačiau šiandien vis tiek negalite nusipirkti, todėl nuotaikos akivaizdžiai pasikeitė.
Nuo tada buvo ir kitų drąsių „Tesla“ pareiškimų, kai kurie iš jų pateko į rinką, pavyzdžiui, „Cybertruck“, o kiti, pavyzdžiui, neprižiūrimas visiškas savarankiškas vairavimas, kurių iki šiol nebuvo.
Tada praėjusią savaitę Muskas paskelbė sukūręs naują „Cybercab“ – dviejų vietų autonominę mini kabiną su nudažytomis padangomis, kad ratai atrodytų didesni, važinėjant labai kontroliuojamoje aplinkoje. Muskas sakė, kad jis bus prieinamas 2027 m.
Nuo pat įkūrimo Tesla pasiekė nuostabių dalykų. Ir daugelis drąsesnių bendrovės pareiškimų istoriškai buvo naudingi bendrovės akcijų kainoms. Bet ne šis.