Jei norite, kad „Porsche 911“ pasiektų rato rekordą, Jörg Bergmeister yra jūsų žmogus
Tai, kas jus užklumpa, yra baisus dalykiškumas. Nepagražintas stulbinančio stebėjimo pristatymas prieš abejingai judant. Labai santūrus, labai dėmesingas, labai vokiškas lenktynininkas.
„Svarbiausia, – sako Jörgas Bergmeisteris sotto voce, sėdėdamas prie šoninio staliuko per neseniai Hokenheime vykusį atnaujinto „Porsche 911 GT3“ pristatymo renginį, „kad tokiame rate jūs spaudžiate stipriau nei net kvalifikacijoje“.
Vis dar galvoju, kaip tai gali būti įmanoma, kai įvyksta perversmas: „Nes nesvarbu, ar automobilis negrįš“.
Kiekviename interviu paprastai būna aukso grynuolis, o jei JB kalba apie savo audringą gyvenimą kaip „Porsche“ kūrimo ginklą, tai tikrai taip. Bergmeister, Niurburgringas, mirtis ar šlovė galbūt žmogui, tikrai mašinai.
6 pėdų 4 colių ūgio ekonomikos absolventas, kuris dešimtmečius lenktyniavo ir laimėjo įvairiausiose varžybose 911, kurį laiką buvo prekės ženklo „ambasadorius“ ir vis dar tebėra jo įkarštyje.
Automobilius mėgstanti visuomenė žino apie jo žygdarbius, nes kai „Porsche“ išdidžiai paskelbia „Naujo gaminio skambėjimo laiką“, dažnai tai atlieka Bergmeisteris. Žurnalistai jį pažįsta, nes tam tikru momentu, jei mums pasiseks, galime atsidurti sraigtiniame šautuve, kai jis, regis, griauna fiziką.
Porsche ratai JB dažnai išvažiuoja. Tai gali būti „Carrera GTS“ pristatymas Palm Springse arba „GT3 RS“ Silverstone, bet pasirodymas yra tas pats: stulbinanti judėjimo ekonomiškumas ir stabdymas pėdomis yra toks aštrus, kad JB tik įstringa ant pedalo tada, kai dauguma iš mūsų riedėdamas nuo jo.
Tačiau kraują stingdantis komentaras „negrįžta“ susijęs su individualiu darbu, kuris buvo bandymas „Nordschleife“ įveikti rato laiką dabartiniam GT3 RS 2022 m.
Dieną Bergmeisteris užbūrė 6min 50,7sek ir to pakako, kad labai patiktų visiems, taip pat ir aukštesniems. Tačiau ne švelniai kalbantis, dažniausiai besišypsantis 48 metų vyras, kuris jautė, kad 285 km/h greičiu pasukdamas į Tiergarten daugiau ar mažiau plokščią gali įtrūkti 6 min. 50 sek., jei tik didysis bosas Andy Preuninger džiaugtųsi rizikuodamas prarasti važiuoklę. (Skaitytojau, jis buvo.)
Vien ši mintis sukels nervingą prunkštelėjimą iš bet kurio, kuris žino Nordšleifą. Tiergarten, įkalnė, yra geluonis begalinės Döttinger Höhe tiesės uodegoje.
Ieškant iki balto įkaitusio rato laiko, tai yra pabaiga, pasitvirtinimo ar pertraukos akimirka, kurią verta įsipareigoti tik tuo atveju, jei įveikėte visas viršūnes, kiekvieną pamainą ir išnešėte kiekvieną pagreitį per ankstesnius 20 km. Ir net tada.
Taigi taip, yra spaudimas. Ir ne, JB nekelia. Bet jei žiūrėsite sensacingą filmuotą medžiagą, pamatysite, kad ties įvažiavimu į Tiergarten stabdžių pėdsakas paliečiamas ir JB praranda 5 km/val. Taigi, kas čia tiksliai vyksta?
Bandymų sezonu Niurburgringe Bergmeisteris apsistoja Dorint viešbutyje ir pietauja su inžinieriais maždaug tris naktis per savaitę. Būtent per šiuos vakarus pasvajotos ir aptariamos kai kurios sultingiausios tobulėjimo idėjos.
„992“ GT3 RS su aviacijomis buvo viena iš tokių idėjų, kad vairuotojas turėtų galėti uždaryti DRS tipo galinio sparno sklendę net ir įjungus visą akceleratorių. Bet kaip tai padaryti?
Pasak JB, ant vairo tiesiog neliko atsarginių mygtukų, o su visais amortizatorių ratukais, taip pat jau buvo mygtukas DRS atidaryti.
Taigi, važiuodami dideliu greičiu, galite uždaryti sklendę kairiąja koja spausdami stabdžių pedalą, būdami atsargūs ir pakankamai švelniai, kad nesukeltumėte trinkelės ir disko susidūrimo.
„Tiesiog nulenkiate stabdį, – sako Bergmeisteris, – taigi, iš esmės, jau įsukote į posūkį su didele prispaudimo jėga.
Natūralu, kad JB atliko reikalus, o jo 6 min. 49,3 sek. laikas liudija tiek tikrojo plento lenktyninio 911 mastą, tiek įkvepiančią atsidavimo ir įgūdžių demonstravimą, kai tik vienas scenarijus.
Toks pat žavus yra jo žiaurus tvarkaraštis. Bandymų sezono metu Bergmeisteris keliauja iš savo namų netoli Diuseldorfo į Niurburgą, kur apsistoja per savaitę.
Dienos darbą gali sudaryti iki 30 ratų, kurie visi yra lygūs, nes kai dirbate ties sąranka, viskas, kas mažiau, reiškia, kad „nepavyko tinkamai skaityti, todėl jie visada yra didelės rizikos ratai“.
Krovinio surinkimo programoje važiavimai yra ilgi, nors net du ratai yra 15 minučių gryno dėmesio ir didžiulio fizinio bombardavimo GT3 RS atveju, kurio prispaudžiamoji jėga yra beveik 900 kg.
Norėdami tai padaryti metai iš metų, tiesiogine prasme turite būti viena iš labiausiai įgudusių ir saugiausių rankų porų versle, tačiau negaliu atsispirti paklausdamas: Jörg, ar jūs rizikuojate? „Kai kalbama apie tai, taip.”