Originalus „Honda HR-V“ buvo keistas ir įdomiai keistas, kai buvo pristatytas 1999 m. – kišeninis apsimetinėjamas visureigis, įtrauktas į naują ir augantį segmentą.
Originali Philo Scotto istorija pirmą kartą paskelbta Drive 1999 m. gruodžio 11 d
„Honda“ Japonijos reklamos agentūra tikriausiai mėgavosi tomis pačiomis inžinerijos ir stiliaus prozos salotomis, kurios buvo pateiktos Australijos žiniasklaidai.
Tema: mažas, bet aukštas kūrinys, vadinamas HR-V. Jis važiuoja kaip automobilis, atrodo kaip niekas kitas ant ratų, patogiai sėdi aukščiau nei eismas, naudoja „Honda Civic“ variklį ir kainuos apie 24 000 USD.
HR-V (japonų taria „Vwee“) žada tapti žudiku naujoje kategorijoje: kišenėje apsimetinėjama keturių ratų pavara.
Mano užrašų knygelėje buvo rašomi tokie dalykai kaip urbanistinis šaunumas, jaunimo sunkvežimis ir mada. Štai kodėl Japonijos reklamos agentūra niekada nepasiūlė darbo.
„Honda“ televizijos reklama skelbia HR-V esmę tik keturiais gražiai parinktais angliškais žodžiais. Tai „Jet Feel, Hi Rider“.
Tikimės, kad tai paaiškins jums reikalus.
Šis mikro 4WD yra maždaug tokio pat dydžio kaip mažas automobilis, tik aukštesnis. Tai gali būti atsakymas į klausimą, kurio niekas neuždavė, bet jis ateina kito mėnesio pabaigoje, paruoštas ar ne.
Japonijoje vietiniai išprotėjo dėl Jet Feel; HR-V yra išpardavimas, nepaisant trijų durų (o ne penkių) kėbulo trūkumų. „Honda“ tai sieja su į automobilį panašiu valdymu, aukšta vairavimo padėtimi ir greitai keičiamu salonu, įskaitant sėdynių atlošas, kurios vienu judesiu sulankstomos ir sukraunamos, kad į vidų būtų galima vežti didelius daiktus.
Bandomasis važiavimas apribotas dviem ratais aplink monotonišką greičio dubenį, todėl žiuri vis dar neginčija pirmosios pretenzijos, tačiau negalima paneigti stiliaus ir pakuotės patrauklumo miesto centre, jaunesniems nei 30 metų asmenims.
Tai universali, erdvi alternatyva mažam automobiliui, kuriai neprilygsta įprastas 4WD. Taip, tai mados pareiškimas, bet taip pat šiek tiek įdomus ir techniškai naujoviškas.
Automatinė pavarų dėžė yra patobulinta Honda bepakopės nuolat kintamos transmisijos (CVT) versija. Netgi ant vairo yra mygtukas, kuriuo galima perjungti sportinį ir ekonominį režimus.
HR-V naudoja tą pačią pradinę visų varančiųjų ratų sistemą, kaip ir jo didesnis brolis, jau populiarus Honda CR-V universalas. Pigus ir paprastas (tačiau mažai naudos, išskyrus pačius lengviausius važiavimus nuo bitumo) padeda išlaikyti HR-V svorį iki maždaug 1100 kg – protinga net mažam automobiliui.
Nedaug klientų naudos jį kam nors sudėtingesniam nei apsipirkimas ar baldų perkėlimas, todėl bekelės važiavimas neturi jokios reikšmės. Identiškas HR-V su įprasta priekine pavara parduodamas daugelyje kitų rinkų. Mūsų mokesčių įstatymai reiškia daug mažesnius importo muitus transporto priemonėms su 4WD, todėl Honda Australia parduos būtent tai.
Dėl stiliaus nėra daug machizmo. Tai atrodo labiau mokslinė fantastika nei steroidai. Matmenys yra panašūs į Civic, tačiau salono erdvė, ypač pečių ir galvos erdvė, yra daug didesnė. Išoriškai dėl HR-V tokie keturvariai kaip „Subaru“ mažasis „Forester“ atrodo nepatogūs.
„Honda“ tikisi, kad formulė, kuri taip puikiai pasiteisino Japonijoje, pasikartos Sidnėjuje ir Melburne. Svarbiausia: lengvojo automobilio manieros ir konkurencinga kaina. Didelis pliusas yra tai, kad skirtingai nei daugelis kitų 4WD, „Honda“ „Generation Next“ versija buvo sukurta taip, kad atitiktų tuos pačius avarijų standartus, kurie keliami įprastiems sedanams ir universalams.
Jo 1,6 l Civic keturių cilindrų variklis pelno jam mažos emisijos transporto priemonės reitingą, o tai reiškia, kad jis sukuria maždaug dešimtadalį išmetimo vamzdžio bjaurybių, leidžiamų pagal dabartinius įstatymus. Galia yra pakankama.
Tvarkingas, smulkus ir praktiškas ar tik dar viena mada? Prekiautojai džiaugiasi po jo sėkmės Japonijoje, tačiau kai kurie krištoliniai rutuliai rodo, kad jis bus kaip hula lankas ir yo-yo. Tačiau didžiulė Forester ir CR-V sėkmė rodo, kad 24 000 USD gali būti ne per daug, kad būtų galima sumokėti už alternatyvą niūriam hečbekui. Philas Scottas
Taigi, kas nutiko originaliam „Honda HR-V“?
Prireikė 25 metų, tačiau originalus „Honda HR-V“ dabar yra tikra moderni klasika – novatoriškas, kategoriją griaunantis gaivaus oro gurkšnis, atidengtas 1999 m. vidutinybių jūroje.
1999 m. pristatytas originalus HR-V, pavadintas „Džiaugsmo mašina“, pateisino savo pavadinimą su smagiu aukštu važiavimo profiliu, kuris anksčiau atrodė kaip niekas kitas. Arba galbūt nuo tada.
Įprastas dviejų dėžių dizainas žengė šiek tiek kitokiu keliu su beveik pleišto formos priekine puse, kurią sustiprino du apskriti priekiniai žibintai, dar labiau pabrėžiami į akis panašūs išpjovos priekinėje juostoje. Atrodė niekšiškai, piktai, kaip katė, ruošiasi pulti.
Viduje buvo viskas, ko reikia, su kietu plastiku ir kai kuriais 1990-ųjų audinių apdaila, kuri per pastaruosius 25 metus nebuvo grakščiai pasenusi. Tačiau jame buvo puodelių laikikliai, keletas patogių daiktadėžių, įskaitant tinkle esančias durų kišenes, oro kondicionierių ir elektrinius langus.
Į antrąją eilę buvo lengva įlipti, o pačias sėdynes buvo galima sulankstyti, kad padidėtų krovinių talpa, atsivėrus pakankamai didelis plotas, kad tilptų mažas amžiaus vidurio stalas.
Kaip man žinoti? Nes esu laimingas originalaus „Honda HR-V“ savininkas ir man jis be galo patinka.
Man patinka jo keistas, bet gražus, stilius, kuris tuo metu atrodė kaip niekas kitas. Man 1990-ieji buvo aukščiausias „Honda“ dizainas, o HR-V atspindi tą akimirką, tą dešimtmetį su savo proporcingu tobulumu.
Mano HR-V yra MY2000 trijų durų Sportas su penkių greičių mechanine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara. Vairuoti yra persikiškai, pavarų perjungimas vis dar yra patenkinamai sklandus, o 1,6 litro atmosferinis keturių cilindrų variklis šiandien toks pat žvalus, kaip ir naujas.
Žinoma, yra girgždėjimo ir barškėjimo, kurių tikriausiai nebuvo 2000 m., o važiavimas gali būti šiek tiek klibantis virš greičio kalnelių, bet kaip miesto bėgimas yra arti tobulumo.
Redbook sako, kad turėtumėte turėti galimybę pasiimti vieną už 300–3000 USD, bet manau, kad tai yra maža pusė. Pateikiau pasiūlymus už dvigubą viršutinę diapazono dalį, bet kiekvieną kartą pagarbiai atsisakydavau. Neįmanoma įkainoti laimės, ir kiekviena akimirka, kurią praleidžiu prie savo mažosios „Džiaugsmo mašinos“ vairo, kelia nežabotą, na, džiaugsmą. RM
Taigi, ką jūs manote? Originalus Honda HR-V… moderni klasika ar šiek tiek meh? Praneškite mums toliau pateiktuose komentaruose.
Įrašas Šis 1999 m. kišeninis apsimestinis visureigis yra daug šaunesnis, nei prisimenate, pirmą kartą pasirodė Diske.
