Mums visiems patinka Austrijoje pagamintas Holden Commodore arba Ford Falcon, tačiau nauja ataskaita atskleidė, kad jie yra atsakingi už tai, dėl ko politikos formuotojai nerimauja.
„Ford Falcon“ ir „Holden Commodore“ užima ypatingą vietą Australijos širdyse.
Dabar, kai Australija nebegamina naujų automobilių – 2017 m. Holdenas paskutinis uždarė savo vietines gamybos linijas – savininkai nelinkę skirtis su savo mylimais sakalais ir komondorais, nes dėl pragyvenimo išlaidų jie dar mažiau linkę rinktis. už pakeitimą.
SUSIJĘS: Šis išnykęs modelis vis dar yra vienas geriausiai parduodamų naudotų automobilių Australijoje
Tačiau, remiantis nauja Nacionalinės transporto komisijos (NTC) ataskaita, senesni modeliai, tokie kaip Holden Commodore, yra dalis priežasčių, dėl kurių Australijos anglies dioksido emisijos intensyvumas yra daug didesnis nei Europoje ir JAV.
Išsamioje ataskaitoje buvo ištirta 17 milijonų automobilių, užregistruotų mūsų keliuose nuo 2003 m., ir nustatyta, kad vidutinis lengvųjų transporto priemonių, įtrauktų į parką nuo 2003 m., išmetamųjų teršalų intensyvumas yra 193,7 g/km, palyginti su 2023 m. parduotų naujų automobilių vidutiniu 165,2 g/km. .
Ataskaitoje „Holden“ ir „Ford“ ypač paminėta kaip dvi populiariausių automobilių gamintojų, nes iš 15 geriausiai parduodamų markių jų vidutinis išmetamųjų teršalų intensyvumas buvo du didžiausi jų modelių gamyboje: Holden su 233,4 g/km ir Ford su 227,3g/km
Kalbant apie kontekstą, „Suzuki“ išmetimo intensyvumas buvo mažiausias – 156,0 g/km, o „Toyota“, kurioje registruota 3,58 mln. transporto priemonių (tai sudaro 22 procentus visų Australijoje registruotų transporto priemonių), vidutinis išmetamųjų teršalų intensyvumas buvo 202,2 g/km.
„Praėjus septyneriems metams nuo vietinės gamybos pabaigos, Holden Commodore ir Ford Falcon išlieka populiarūs ir vis dar patenka į mūsų kelių transporto priemonių modelių dešimtuką“, – teigiama ataskaitoje.
„Šie modeliai, kurių vidutinis išmetamųjų teršalų intensyvumas yra apie 260 g/km (kiekvienas), simbolizuoja platesnę tendenciją: 77 procentai visų šiandien mūsų keliuose važiuojančių transporto priemonių, kurių išmetamųjų teršalų intensyvumas viršija 250 g/km, pirmą kartą į automobilių parką pateko 2003 m. ir 2013 m.
„Priešingai, 93 procentai registruotų transporto priemonių, kurių išmetamųjų teršalų intensyvumas yra iki 120 g/km, pateko į parką per metus nuo 2014 m.
Nepaisant to, kad kai kurie gamintojai siūlo konkrečias nuolaidas naujiems automobiliams, skatindami žmones prekiauti savo senesnėmis transporto priemonėmis, mūsų meilė Austrijoje pagamintiems Holden Commodore ir Ford Falcon išlieka.
„Mūsų ataskaita patvirtina ilgalaikę Australijos meilę mūsų Commodores ir Falcons. Jau daugelį metų po vietinės gamybos pabaigos šie modeliai išlieka tarp 10 geriausių mūsų keliuose“, – sakė NTC generalinis direktorius ir komisaras Michaelas Hopkinsas.
„Nors jie yra tarp 75 procentų transporto priemonių, kurios mūsų keliuose važinėja daugiau nei dešimtmetį ir kurių išmetamųjų teršalų intensyvumas viršija 250 g/km, jos taip pat buvo pastatytos čia tuo metu, kai buvo daug daugiau mažų, mažiau teršiančių transporto priemonių. mūsų keliai“.
Zachas Nettletonas, 24 metų mechanikos inžinierius ir 1996 metų „Ford Falcon XH Ute“ savininkas, anksčiau pasakojo. Vairuoti nebegalite nusipirkti automobilių, kurie valdo kaip jo.
„Šiais laikais negalite nusipirkti automobilio, kuris iš tikrųjų elgiasi kaip automobilis. Visos naujos mašinos yra kaip dvi tonos plieno, kuri nelabai važiuoja“, – sakė jis.
„Jūs nestresuojate, kad niekur pasiimtumėte „Falcon“; tai australiškas automobilis, sukurtas Australijos sąlygoms. Kalbant apie sedanus, taip retai pavyksta nusipirkti naują sedaną, kuriame būtų patogiai susodinti keturi vaikinai ir vilkti valtį ar kitą automobilį, kaip gali „Falcon“.
Bet ar tas meilės ryšys gali tęstis amžinai, jei Australija atsilieka mažinant išmetamųjų teršalų kiekį? Kai kurie mano, kad ne, ir sako, kad tai pabrėžia būsimo naujojo transporto priemonių efektyvumo standarto (NVES) teisės akto svarbą.
„Nors Australija daro pažangą mažindama transporto priemonių išmetamų teršalų intensyvumą, mes vis dar atsiliekame nuo daugelio išsivysčiusių šalių. Mūsų naujų keleivinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų intensyvumas yra šiek tiek didesnis nei JAV ir Kanadoje, ir gerokai didesnis nei Europos šalių vidurkis“, – sakė NTC Hopkinsas.
Tuo tarpu Elektrinių transporto priemonių tarybos teisės, politikos ir advokatūros vadovas Amanas Gauras sakė, kad „Australijos gatvėse stovi vieni nešvariausių, neefektyviausių pasaulyje automobilių, kurie išmeta daugiau taršos nei transporto priemonės daugumoje išsivysčiusių šalių ir užteršia orą, kuriuo kvėpuojame“. .
„Drąsu matyti, kad didėjantis australų skaičius, pereinantis prie elektrinių transporto priemonių, tiek akumuliatorinių, tiek įkraunamų hibridų, padeda sumažinti oro taršą, tačiau vis dar atsiliekame nuo daugelio šalių elektra varomuose automobiliuose.
„Dar reikia nuveikti, kad Australijoje būtų pradėtas naudoti elektromobilis – NVES padės, tačiau būtina nuolatinė vyriausybių ir pramonės parama, įskaitant pirkimo paskatas, geresnę infrastruktūrą ir reguliavimo pakeitimus.
„Benzininiai ir dyzeliniai automobiliai kenkia ne tik aplinkai, bet ir kainuoja brangiau nei elektra varomų automobilių. Kuo senesnis benzininis ar dyzelinis automobilis, tuo daugiau taršos jie gali išmesti.
Anot Gauro, federalinės ir valstijų vyriausybės turi iš naujo įvesti paskatas elektromobiliams, kad paskatintų daugiau žmonių atsisakyti senesnių benzininių ar dyzelinių transporto priemonių.
„Dauguma australų perka savo automobilius naudotus, o naudotų elektromobilių rinka vis dar bręsta“, – sakė jis. Vairuoti.
„Svarbu, kad vyriausybės įvestų paskatas naudotoms elektra varomoms transporto priemonėms, kad padėtų daugiau australų naudotis elektromobilio pranašumais – mažesnėmis eksploatacinėmis išlaidomis ir oro tarša.
Nors tai, kad senesnės transporto priemonės, tokios kaip „Holden Commodore“, išmeta daugiau CO2 nei naujesni automobiliai, nenuostabu, pastaraisiais metais Australija perėjo nuo mažesnių transporto priemonių prie visureigių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių – tai taip pat prisideda prie problemos.
„Australai perka mažiau mažų transporto priemonių, pereina prie didesnių transporto priemonių. Prieš dešimtmetį mažos transporto priemonės sudarė 24 procentus visų parduodamų naujų automobilių. 2023 m. šis skaičius sumažėjo iki vos 7 procentų naujų pardavimų“, – pažymima NTC ataskaitoje.
„Didėjanti visureigių dalis mūsų keliuose taip pat labai padidino vidutinį transporto priemonių pėdsaką. Pavyzdžiui, 2003 m. pirmą kartą registruotų transporto priemonių vidutinis pėdsakas buvo 8,29 m2tačiau tai išaugo iki 8,78 m2 2023 metais“.
„Mažosios klasės transporto priemonių skaičius sumažėjo nuo 24 procentų visų parduotų 2013 m. Iki 2023 m. sumažėjo tik iki 7 procentų“, – sakė NTC komisaras Hopkinsas.
„Ataskaitoje pabrėžiama, kad mūsų transporto priemonės didėja… Mūsų tyrimai rodo, kad australai pirmenybę teikė visureigiams ir dabar mūsų keliuose yra 6,48 mln., sudarančių 59 procentus visų mūsų keliuose esančių automobilių.
„Beveik visos transporto priemonės (93 proc.), kurių išmetamųjų teršalų intensyvumas yra mažesnis nei 120 g/km, pateko į parką nuo 2014 m.
„Nuo 2017 iki 2021 m. Australijos emisijų intensyvumas kasmet mažėjo mažiau nei vienu procentu. Žvelgiant atgal, 2002–2016 m. iš tikrųjų veikėme geriau, kai išmetamųjų teršalų intensyvumas per tą laikotarpį sumažėjo 28 proc.
„Tačiau yra gerų naujienų: 2023 m. parduotų naujų transporto priemonių išmetamųjų teršalų intensyvumas, palyginti su 2022 m., sumažėjo 5 proc., o tai yra didžiausias procentinis sumažėjimas nuo tada, kai buvo teikiamos ataskaitos.
Įrašas, kaip mums kainuoja priklausomybė nuo Commodore ir Falcon, pirmą kartą pasirodė Diske.
