Šviesoforai Australijoje veikia sudėtingu, nuolat besikeičiančiu grafiku. Čia paaiškiname, kaip jie veikia… ir kaip galite išnaudoti visas sistemos galimybes.
Iš pažiūros šviesoforas atrodo gana paprastas: raudona reiškia sustoti, gintarinė – sulėtinti greitį, žalia – eiti, bet užkulisiuose yra šiek tiek daugiau.
SUSIJĘS: Stebėkite žalius atšvaitus kelyje per šias šventes
Pirmasis automatinių šviesoforų rinkinys Australijoje buvo sumontuotas 1933 m. spalį Kento ir Market gatvių sankryžoje Sidnėjuje, Naujajame Pietų Velse, po 1928 m. policijos rankiniu būdu valdomų žibintų bandymo.
Šie automatiniai šviesoforai, kuriuos suaktyvino kelyje esantis elektromagnetinis jutiklis, pašalino poreikį policijai valdyti žibintus.
Prie automatinių žibintų teko šiek tiek priprasti, 1933 m. spalio 14 d The Sidnėjaus ryto šauklys praneša, kad ne visi laikėsi signalų:
„Kai kurie vyrai, akivaizdžiai apsidžiaugę pamatę, kad kelių policininkas dingo iš įprastos vietos, linksmai važiavo per sankryžą, nepaisydami raudono šviesoforo signalo.
Pasukite beveik šimtmetį ir visoje Australijoje yra dešimtys tūkstančių šviesoforų, ir beveik visi jie yra valdomi sudėtingos sistemos, kurios paprastas žmogus niekada nepamatys ir nesvarstys.
Apie tai, kaip iš tikrųjų veikia šviesoforai, kalbėjomės su Chrisu Milleriu, apsišaukėliu „eismo vėpla“ iš Transporto departamento Viktorijos.
Kaip veikia šviesoforai?
Chrisas Milleris, Viktorijos transporto departamentas: Atrodo gana paprasta: pasirodai prie šviesoforo, jie užsidega žaliai, ir tu eini. Tačiau tai gana sudėtingas dalykas.
Visi prisimename, kaip mokykloje darėme algebrą ir galvojome, kam tu kada nors ją panaudosi. Galiu pasakyti, kad signalų inžinieriai tai daro. Mačiau kai kuriuos jų skaičiavimus ir algoritmus, ir to užtenka, kad sulaužytum smegenis.
Mes valdome daugiau nei 4000 sankryžų Viktorijoje kaip Transporto departamentas. Priklausomai nuo jų buvimo vietos ir paros laiko, jie veikia skirtingai.
Pavyzdžiui, jei važiuojate trečią valandą nakties ir patenkate į sankryžą, šviečia raudona šviesa. Tikriausiai pastebėsite, kad atsitraukus šviesa gana greitai užsidegs žaliai tol, kol niekas nejuda kita kryptimi. Tuo metu šviesą įjungia kelio dangoje įmontuota magnetinė kilpa.
Artėjant prie sankryžos, magnetai po keliu nustato, kad ką tik atkeliavo didelis metalo gabalas. Tada jis nusiųs signalą į valdiklio dėžutę, esančią šalia šviesoforo, kad praneštų valdytojui, kad čia yra paklausa. Jei viskas bus saugu, jis persijungs į žalią spalvą, kad galėtume pakviesti šį asmenį.
Tačiau nuvažiuokime į tą pačią sankryžą, bet 7:30 ryto pamatysite, kad ji veiks visai kitaip. Mes teikiame pirmenybę savo signalams, kad suteiktume gerą ir lengvą srautą ten, kur keliauja dauguma žmonių. Turime duomenis iš kiekvienos sankryžos, kuri skaičiuoja automobilius, žino, kokiu greičiu jie važiuoja, ir žino, kuriuo paros metu yra didžiausia paklausa.
Ryte dauguma žmonių traukia miesto link. Šviesoforai suteiks pirmenybę eismui į miestą ir pailgins žaliąjį laiką šiai važiavimo krypčiai. Ir atvirkščiai, jei važiuojate priešinga kryptimi, raudona šviesa veiks ilgiau.
Šviesoforai suteiks pirmenybę eismui į miestą ir pailgins žaliąjį laiką šiai važiavimo krypčiai.
Viskas priklauso nuo skaičių, todėl norime, kad kuo daugiau automobilių važiuotų. Taigi, jei 2000 automobilių važiuoja viena kryptimi, o 400 – kita, visiems tiems 400 teks laukti šiek tiek ilgiau.
Sankryžos taip pat neveikia savarankiškai. Jie linkę būti susieti su kitomis sankryžomis tam tikrais maršrutais. Vėlgi, mes žiūrime į duomenis, kelionių modelius ir paklausą.
Taip pat stengiamės ten, kur galime, teikti pirmenybę viešajam transportui, nes galiausiai vieno tramvajaus, kuriame važiuoja 150 žmonių, judėjimas yra svarbiau nei vieno automobilio, kuriame yra vienas žmogus.
Ar šviesoforai keičiasi avariniais atvejais?
Krisas Milleris: Mes turime tai, ką vadiname realiojo laiko signalų operacijų komanda, ir jie dirba Transporto operacijų centre piko metu. Taigi, jei įvyktų susidūrimas ar rimtai sutvarkytume kelią, jie skirs pirmenybę šviesoforams, kad išliktume laisvi.
Tačiau visi aplinkiniai keliai ir aplinkiniai maršrutai, kuriais žmonės turėtų naudotis aplink juos, yra optimizuoti, kad būtų kuo mažiau vėlavimų.
Be to, AFL sezono metu turime atsidavusių žmonių, kurie stebi MCG patekimą ir išėjimą, užtikrindami, kad tūkstančiai pėsčiųjų galėtų kirsti kelią ir įvažiuoti į Ričmondo stotį, kad įliptų į savo traukinį.
Kalėdų metu juos turime net prekybos centruose, todėl jie bus „Chadstone“ prekybos centre, kad žmonės galėtų saugiai įlipti ir išlipti iš automobilių stovėjimo aikštelės pačiu judriausiu metų laiku. Tikriausiai čia yra daug daugiau, nei žmonės supranta.
Kaip dažnai atnaujinamas šviesoforų laikas?
Chrisas Milleris: Turime tai, kas vadinama tinklo optimizavimo programa, kuri atsirado įgyvendinant projektą „Smarter Roads“. Iš esmės tai daroma tai, kad signalų inžinieriai gali peržiūrėti kiekvieną Viktorijos sankryžą. Jie žiūri į sankryžos veikimo būdą.
Daugeliu atvejų sankryža gali būti ten metų metus, o tada šalia iškils naujas gyvenamasis kvartalas. Taigi, reikalavimai šiai sankryžai galėjo pasikeisti nuo tada, kai ji buvo įvesta pirmą kartą. Tie signalų inžinieriai žiūrės į tai ir padarys viską, kad sutrumpėtų kelionės laikas.
Bet jie taip pat gali pažvelgti į tai ir pasakyti: „Žiūrėk, ta dešiniojo posūkio juosta nebėra pakankamai ilga, o žmonės stovi eilėje toje dešinėje, išvažiuojant iš dešinės posūkio juostos, kuri gali blokuoti eismą“. . Jie pailgins dešiniojo posūkio juostą, kad eilės eismas galėtų pasitraukti iš kelio, o pravažiuojantis eismas galėtų pravažiuoti.
Prieš „Išmanesnių kelių“ programą sankryža tikriausiai buvo peržiūrima kartą per ketverius ar penkerius metus. Tuo tarpu, kaip sakau, kiekviena Viktorijos valstijos sankryža yra analizuojama ir optimizuojama, kad per dvejus metus iš jos būtų galima kuo geriau išnaudoti.
Daugelis žmonių gali to nepastebėti, nes kelionės laikas gali pailgėti tik 10 ar 15 sekundžių. Jei pasieksite 15 sekundžių sumažinimą septyniose savo maršruto sankryžose, vadinasi, iš tikrųjų pasiekėte ten, kur turite eiti trimis ar keturiomis minutėmis anksčiau.
Jei žmonės mato trūkumų arba mano, kad turi pasiūlymų, mes visada labai norime juos išgirsti. Bendruomenė yra mūsų akys ir ausys. Transporto operacijų centras dirba visą parą. Žmonės tiesiog turi paskambinti 13 11 71 Viktorijoje, pateikti mums pasiūlymą, mes įtrauksime jį į sąrašą ir pažiūrėsime.
Įrašas Kaip Australijoje veikia šviesoforai? pirmą kartą pasirodė Diske.