2026 m. ANCAP vėl griežtina savo testavimo kriterijus, daugiausia dėmesio skirdamas pažangių saugos sistemų, tokių kaip vairuotojų stebėjimas, tinkamumui naudoti.
Australijos naujų automobilių vertinimo programa (ANCAP) nuo kitų metų tirs ne tik tai, ar transporto priemonėse yra tam tikrų saugos sistemų, bet ir jų efektyvumą bei erzinimą vairuotojams.
Tai atitinka ANCAP griežtesnius standartus kas trejus metus, o būsimais pakeitimais taip pat siekiama atkreipti dėmesį į prekių ženklus, kurie po įvertinimo atnaujina savo saugos sistemas.
Neseniai „Mitsubishi“ atnaujino savo „Triton ute“ vairuotojų stebėjimo sistemą, kurią klientai laikė pernelyg įkyriu, o „Ford“ taip pat pakeitė savo „Ranger“ ir „Everest“ modelių jautrumą, gavus pirkėjų atsiliepimus.
ANCAP generalinė direktorė Carla Hoorweg teigė, kad šie atnaujinimai turi būti pažymėti aukščiausiu automobilių saugos korpusu, todėl jie neturi įtakos esamiems reitingams, tačiau ir tokios sistemos kitais metais bus labiau tikrinamos.
„Protokolai reikalauja, kad gamintojai praneštų, kada jie keičia ką nors, kas buvo vertinimo dalis“, – „Drive“ sakė Hoorwegas.
„Šiais metais turėsime daugiau apie tai pasakyti.
„Juostų palaikymo sistemos yra sritis, kurioje mes ir Europa dirbame daugiau, kad viskas būtų gerai, ji veikia mūsų protokoluose, atlieka darbą, kurio ieškome protokoluose, bet ar tai tikrai erzina, ar daro kažką tai nėra puiku“ žmogaus ir mašinos sąsajos požiūriu.
„Tai yra kažkas, ką galime įtraukti į protokolus ir įtrauksime į protokolus 2026 m.
„Euro NCAP“ savo 2026 m. protokoluose pažymėjo keletą testavimo kriterijų peržiūrų, kurios vis dar yra galutinai peržiūrimos ir dar turi būti ratifikuotos.
Tarp sričių yra keleivių stebėjimas, vairuotojo įsitraukimas ir susidūrimo mažu greičiu išvengimas, kai kurie siūlomi pakeitimai, įskaitant alkoholio ir narkotikų vartojimo nustatymą vairuotojams ir ankstesnį autonominio avarinio stabdymo (AEB) aktyvavimą.
„Daugiau dėmesio bus skiriama ne tik „ar jis gali atlikti savo darbą?“, bet jei tai turi žalingų veiksnių, tai yra dalykai, kuriuos pradėsime svarstyti“, – sakė Hoorwegas.
„Ar atimami kai kurie taškai už tai, kad tai, pavyzdžiui, erzina ar blaško.
„Turime daug galimybių atlikti tokius pakeitimus, ir tai yra sritis, kuri labai domisi kitu protokolų rinkiniu.
Praėjusių metų spalį Euro NCAP nusprendė iš naujo įvertinti penkis populiarius modelius pagal naujausius „pagalbinio vairavimo“ standartus.
Nors modeliai, tokie kaip BMW i5 ir Mercedes-Benz C klasė, buvo laikomi „labai gerais“, „BYD Atto 3“ buvo įvertintas „nerekomenduojama“ dėl prasto prisitaikančios greičio palaikymo sistemos veikimo.
Anot ANCAP, visos transporto priemonės, kurias galima įsigyti – nebūtinai pristatomos – gali būti tikrinamos, o automobilių markės pasirenka arba tiekti nuo penkių iki šešių reikalingų transporto priemonių, arba pati įstaiga nupirks reikiamą skaičių, kai tik prasidės perdavimas.
Tai reiškia, kad 2026 m. transporto priemonių skaičius gali būti įvertintas šių metų pabaigoje, kol įsigalios nauji, griežtesni protokolai.
Įrašas ANCAP netrukus sujungs „erzinančių“ automobilių saugos sistemų taškus, pirmą kartą pasirodė „Drive“.