„Peugeot 208“ buvo gausu kambario keturiems suaugusiems. Iš tikrųjų tai buvo patogu pagal klasės standartus. Net įkišę tris žmones į nugarą, dirbo, jei jie nebuvo per dideli ir reiklūs.
Priekinė sėdynė buvo plačiai reguliuojama. Pagal klasės standartus bagažinė taip pat buvo puiki, ir jūs galėjote tinkamai išsilieti ir sulankstyti galines sėdynes. Tai buvo net gana įdomiai suprojektuota kajutė. Iš tikrųjų žvilgsniu viskas buvo gerai.
Problema buvo ta, kad buvo apie keliolika superminių, kurių interjerai buvo „gerai“. „Ibiza“ ar „Fiat Punto“ nebuvo nieko blogo, bet jūs nebūtumėte radę jų rekomenduoti juos (ar jų atveju daug ką). Ir tą patį galima pasakyti apie „Peugeot“.
208 -ųjų kabina buvo puiki, tačiau jei atrodėte giliau, būtumėte sužinoję, kad joje taip pat buvo pastebimų nesėkmių. Pirštinių dėžė buvo apgailėtina, ir jei norėtumėte naudoti puodelio savininką, jūs būtumėte iš tikrųjų turėtumėte pasiekti už tavęs.
Kitos savybės pateko į „gerą idėją, bet…“ kategoriją. „Diddy“ vairas, esantis po ratukais, buvo nauja idėja, tačiau nustatė jį mažesniems vairuotojams ar tiems, kuriems patiko mažai vairavimo padėtis, ir jūs būtumėte prisiminę, kodėl visi kiti pagrindiniai gamintojai pasiūlė skaityti ratukus per ratą.
Ir nors centrinės konsolės „plūduriuojančios“ ryšių, garso ir navigacijos ekranas atrodė slidus, bandydamas naršyti po radijo stotis, judant vidutiniu greičiu ar nelygiu keliu, privertė jus trokšti šešis mažus iš anksto nustatytus mygtukus prietaisų skydelyje.
Kai čia ir ten šiek tiek paplitusi, viskas galėjo būti daug geresnė, įgyvendinti pažadą, kad jo dizainas manė, kad jis būtų turėjęs.
Kaip buvo, „Volkswagen Polo“ kabina jautė aukštesnę kokybę. „Honda Jazz“ buvo žymiai universalesnis. „Ford Fiesta“ suderino su dizainu ir, dažniausiai, materialia kokybe, tuo pačiu lengviau dirbti. 208 šioje įmonėje liko vidutiniškai priimtina.
Pasirinkti 208 pasirinkimą buvo sudėtingas reikalas, nes buvo keturi pagrindiniai apdovanojimai, kuriuos galima pasirinkti iš trijų GTI versijų ir dar trys specialiojo leidimo modeliai.
Pradinio lygio prieigos apdaila 208 aprūpino šildomais durų veidrodžiais, greičio palaikymo valdymu, oro kondicionieriumi, „Bluetooth“ ir nuotoliniu centriniu fiksavimu standartiniu būdu, tuo pačiu atnaujinant į „Active“ pridėtą 15 colių lengvojo lydinio ratlankius, LED dienos šviesos lemputes ir 7,0 colių jutiklinio ekrano informacinius informacinius informacinius informacinius ryšius Įtraukta sistema su DAB radijo ir išmaniųjų telefonų integracija.
Vidutinio nuotolio „Allure“ modeliai buvo šiek tiek chromuoti, 16 colių lydiniai, galiniai stovėjimo jutikliai, automatiniai žibintai ir valytuvai, įkišti, o diapazono viršuje esanti GT linija įgijo 17 colių lydinius, dvigubos zonos klimato kontrolę, sulankstomus durų veidrodžius ir raudoną susiuvimas viduje.
Jei norėjote šiek tiek daugiau energijos iš savo 208, „Peugeot“ turėjo tris GTI variantus, kurie visi naudojo tą patį 205 AG, turbokompresorių, 1,6 litro benzino variklį.
Standartinis 208 GTI buvo puoštas 17 colių lydiniais, galiniu spoileriu, chromuotos dvynukų išmetimo sistema ir odos plakiruotos sportinės sėdynės, o pasirinko GTI prestižą SAT NAV, šildomos priekinės sėdynės ir panoraminis stoglangis.
Galutiniame variante „Peugeot Sport“ divizionas pakeitė 208, kai jis riedėjo 18-yje, su platesne priekine trasa, apatinė pakaba, „Torsen“ diferencialas, specifinės spyruoklės, slopintuvai ir ratų išlyginimo sąranka, palyginti su standartine GTI, tuo tarpu Viduje buvo „Alcantara“ padengtos sportinės vietos.
