Be atviresnių sportinių užuominų (laikrodis „Alcantara“ vairas, mikropluošto sėdynės ir raudonos spalvos tvirtinimai), „Brabus“ interjeras yra identiškas kaip standarto Nr. 3.
Tai erdvi ir erdvi aplinka, kurioje yra daug vietos ištiesti kiekvienoje eilutėje ir galinėje galvos kambaryje, kuriai nepagrįstai paveikta nuožulni stogo linija, taip pat 370 litrų bagažinė, kuri yra tinkamai talpa, jei ne stulbinamai.
Minimalistiniame kabinoje dominuoja 12,8 colių jutiklinis ekranas, kuriame groja prieglobsčio prieglobstis šalia kiekvienos funkcijos juostos.
Fiziniai skirstomieji įrenginiai apsiriboja mygtukais ant vairo ir jutiklinių piktogramų eilė po jutikliniu ekranu, tačiau, skirtingai nuo „Volvo EX30“, su kuria ji dalijasi savo jūros platforma, Nr. 3 bent jau gauna langų jungiklius iš abiejų pusių salono.
Nr. 3 yra pagirtinai įrengtas kaip standartinis, o skirtingi apdailos lygiai daugiausia susiję Plokštės ir šildomas vairas.
Pažymėtina, kad tik pradinio lygio Nr. 3 „Pro“ su mažesne 49 kWh akumuliatoriumi yra su stumdomu galiniu suoleliu – naudinga norint padidinti įkrovos talpą.
Apskritai tai yra patogi ir padorinėta kabina, nors sportiškesnės „Brabus“ sėdynės yra tvirtesnėje pusėje ir pernelyg plačioje centrinėje konsolėje-nereikalinga koncesija su šioje EV tik architektūroje-tai kliudo kelio kambariui priekinių keleivių kambariui. .
Tačiau tikroji sriubos musė yra #3 pogrupio ergonomika: nėra pakankamai mygtukų, skirtų pagrindinėms funkcijoms, o jutiklinio ekrano sąsaja jaučiasi prastai vertinama ir pasenusi. Meniu yra nelogiškai išdėstyti, o piktogramos gali būti sudėtinga iššifruoti, todėl sunku rasti kelią tarp klimato kontrolės ir „Apple CarPlay“ ar net sureguliuoti sparno veidrodžius, pavyzdžiui, 70 mylių greičiu.
Tuo tarpu 3 -ojo animacinio filmo „Cheetah“ talismano talismanas stovi be galo juokingai – į šoną. Tai, kad kartais nešiojasi komišką efektą, nėra didžiulė paguoda, reikia pasakyti.
