Nesvarbu, kad, kiek jis stovi, norint gaminti nulinę išmetamųjų teršalų automobilį, reikia žymiai daugiau išmetamų CO2 išmetimo, nei tai daro gryno ledo, nei kad mikroluminiai automobiliai paprastai yra nuvažiuoti tokiais mažais atstumais per metus, kad jis gali užtrukti, kad jis galėtų užtrukti Dešimtmečiai, jei kada nors, kad pasiektų tašką, kur BEV būtų buvęs geresnis planetoje.
Ypač taip bus, kadaise ne iškastiniu, atsinaujinančiu ledo degalu, kuris bus toks būtinas statyboms, kosmosui ir žemės ūkiui-pasirodys sraute.
Nuolaidos dėl jų yra svarstomos ES. Nesvarbu, kad Arielio metinė produkcija devynias minutes nelaikytų „Toyota“ versle. Nesvarbu, kad šios mažos įmonės laimi apdovanojimus už eksportą.
Nesvarbu, kad dauguma JK lenktynių trasų neturi ir gali negauti elektros pajėgumo greitai įkrauti EVS baterijas. Tai taip paprasta: jei jame yra keturi ratai, kuriuos reikia parduoti naujai per 10 metų, jis neturi būti išmetimo vamzdžio. Galbūt jūs manote, kad tai gerai.
Tai yra judrios įmonės, įdarbinančios protingus žmones. Anksčiau „Ariel“ teigė, kad elektrinė ateitis to nesugadina, o „Caterham“ pasineria į septynių EV prototipą – nors ji negalėjo priversti jo dirbti ar, tiksliau, susirasti daug suinteresuotų klientų.
Ir gali būti pažadėta nauja akumuliatorių technologija, kuri atgraso kai kuriuos dabartinius ledo automobilių savininkus, kad padarytų EV jungiklį (2028 m. „Nissan“ pažadėtos kietojo kūno baterijos, 2030 m. „Stellantis“ ličio sulfuro baterijos) pagamins elektrinę nišą. Automobilis geresnis, lengvesnis ir linksmesnis nei yra šiandien.
Tokiu atveju (ir tai tiesa tam tikra platesnės automobilių pramonės mastu), reglamentai nebus būtini.
Mes neįdomėjome kasetės, kompaktinių diskų, minidiskų ar MP3 grotuvų, nes nepatiko vinilas; „New Tech“ buvo tik pageidautina, todėl mes ją pasirinkome ir palikome mėgėjus.
Tas pats kelias lengvai atitiktų „Niche Car“ gamintojus: jei norime jį nusipirkti, jie norės tai padaryti, o tiems, kurių nebus tiek nedaug, kad tai nepadarys jokios įtakos pasauliui.
