Viduje jūs tikrai gaunate daug vietos tokiam mažam automobiliui. Vienam iš „Autocar“ 6 pėdų plius testuotojų nebuvo sunku lipti ir jaukiai pasidaryti, o su dviem suaugusiaisiais sėdėjo greta, yra daug daugiau pečių kambario, nei jūs galite tikėtis šioje klasėje, einant su dosnia galva ir kojų kambariu.
Tiesą sakant, jis gėdija tokius automobilius kaip „Spring“, „500 Electric“ ir net didesnis „Mini Cooper“. Taip pat yra „Isofix“ sėdynės montavimas, jei jums jos taip pat reikia. T03 yra „tinkamas“ automobilis.
Prietaisų skydelio dizainas taip pat bando priversti jus galvoti, kad sėdite daug didesniame ir sudėtingesniame. Iš tiesų, jis jaučiasi gerai surinktas ir viskas atrodo mažiau skanu nei pavasaryje, o sėdynės yra daug patogesnės.
Bagažinės vieta yra šiek tiek mažesnė už klasės vidurkį: nors ji gili, jos diafragma yra neįprastai siaura, yra didelė apkrovos lūpa, o labai kuklus 210 litrų talpa iš dalies užima įkrovimo kabelius. Galite įsigyti aviakompanijos nešiojamąjį lagaminą ir kuprinę, tačiau kur kas daugiau nebus vietos.
Kitur viduje tai, kas nėra uždengta audiniu (sėdynės ir durų kortelių dalys), yra pagaminta iš kieto, tamsaus plastiko. Paprastai tai būtų kritika, tačiau tai neatrodo sąžininga, kai šis automobilis yra toks prieinamas palyginamuoju požiūriu ir kaip dažnai jūs sėdite ir glostote savo automobilio prietaisų skydelį?
Net jei tai padarytumėte, nerastumėte jokių nemalonių tekstūrų ar grubių kraštų. Jei priekinio keleivio griebimo rankenoje jūs netgi rasite sklandų blizgantį plastiką.
Informacinė informacinė sistema
10 colių jutiklinis ekranas, nors ir įspūdingai didelis dėl tokio mažo automobilio, sukelia keletą svarbių problemų. Pirma, klimato kontrolė yra jutikliniame ekrane, o ne fiziniais mygtukais, tai reiškia, kad jūs turite per ilgai išvengti savo dėmesio nuo kelio, kad pakeistumėte jo nustatymus.
Pačios piktogramos taip pat yra per mažos, o ekrano apibrėžimas yra gana prastas.
Antrasis įvyksta tada, kai norite išjungti ADAS funkcijas, kurias tikriausiai padarysite, nepaisant to, kad „Leapmotor“ didžiuojasi, kad jas visus pritaikė tokiam prieinamam automobiliui. Norėdami juos išjungti, jūs ne tik turite pereiti į kelis jutiklinio ekrano meniu, kad juos išjungtumėte, bet ir pirmiausia turite sustoti ir įdėti automobilį į „parką“. Tai netrukus tampa nepaprastai nepatogu ir varginanti.
Kitas niūrumas, kurį turime, yra susiję su vairuotojo dėmesio sistema, kuri stebi jus, kad įsitikintumėte, jog neužmigote prie vairo. Kiekvieną kartą, kai žiovaujate, įspėjimas mirksi 15 sekundžių ir lydi aukštą keiksmažodį. Tai ne tik liūdna, bet ir pavojingai blaškosi.
Galite apeiti tai, uždengdami jutiklį, pritvirtintą ant A statramsčio, kai norite suklysti, tačiau jums nereikėtų to daryti.
Galiausiai informacinė sistema nesuderinama su „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“. Tai būtų gerai, jei vietinė sistema būtų gerai išspręsta, tačiau „Sat-nav“ detalių įvedimas yra netikras, o „Bluetooth“ sistema nepateikia visiškai patikimo ryšio. Pavyzdžiui, jis atjungtas nuo testerio telefono trimis atskirais atvejais per vieną savaitgalį.
