Pradedate domėtis, kiek tai priklauso nuo senosios inžinerijos ir kiek tai kyla iš naujojo automobilio dinamikos valdiklio – 6D-IMU, jie taip vadina. E-diferencialo, sukimo momento vektorių, ABS ir ESP elgseną nuolat informuoja visų gyvybiškai svarbių organų jutikliai, taip pat šešių ašių akselerometras.
Kad ir kas benutiktų, „Vantage“ turi neįtikėtiną galimybę sklandžiai ir, regis, organiškai išjungti energiją. Žinoma, galite būti visišku chuliganišku (žr. „Track Notes“ žemiau), o „Vantage“ atsako tuo pačiu, tačiau, kaip kelių automobilis, jis turi ramybę ir greitį, kitaip nei bet kuris ankstesnis „Aston“.
Kritika? Hmm. Būtų gerai, jei vairavimo mechanizmas būtų detalesnis. Galbūt prarasite tą trumpalaikį nosies inercijos momentą įjungiant, jei tai įmanoma net neįrengus variklio po prietaisų skydeliu, Ferrari 812 Superfast stiliaus.
Komfortas ir izoliacija
Džiaugiamės galėdami pranešti, kad „Vantage“, nors jo charakteris yra šiek tiek intensyvesnis nei anksčiau, yra lengva kompanija, leidžianti važiuoti visą dieną. Viskas, kas būtų mažiau, būtų buvę nemenka dėmė jo kopijų knygoje, nes nors „Aston Martin“ siekė pakelti savo jauniausią produktą sportinio tikslo atžvilgiu, tai vis dar yra prabangus GT automobilis su priekiniu varikliu, todėl reikia turėti ilgų nuotolių. manieros savo spintelėje.
Puiki vairavimo ergonomika viską pradeda – net ir aukštesni vairuotojai gali pasiekti tradicinį trumpų rankų ir ilgų kojų išdėstymą, o pačios sėdynės yra gerai išdirbtos. Jie yra gana giliai sutvirtinti, bet ne nepastebimai.
Matomumas tokių automobilių kontekste yra geras, tačiau pirmą kartą įslydus išlieka silpnas bauginimo veiksnys. Šviestuvas yra aukštas, variklio dangtis ilgas, o automobilio galai slypi nežinomose vietose. Tu pakankamai greitai prisitaikai, protas.
Važiavimo kokybė netikėtai gera. Aston teigia, kad šie amortizatoriai puikiai atskiria pirminį ir antrinį važiavimo atsaką, ir tai yra mūsų patirtis. Akivaizdu, kad yra didelis skirtumas tarp švelniausio parametro (Sport) ir ekstremaliausio (Track), tačiau, kad ir ką pasirinktumėte, automobilis niekada nesijaučia išsekęs, kietas ar netinkamas. Atrodo, kad tai veikia gerai beveik visą laiką. Įspūdingas.
Triukšmas yra įdomus dalykas. Esant 70 mylių per valandą greičiui, mes užfiksavome 73 dBA, tai yra tas pats, kas senajame Vantage. Tai nėra ypač tylu, o „Porsche 911 Turbo S“ laikomas labai garsiu, esant 74 dBA, tačiau triukšmo pobūdis nėra nusidėvėjęs. Šiuo bandomuoju automobiliu per dieną įveikėme 400 mylių, o kitame gale jautėmės nepaprastai žvalūs.
Stebėkite užrašus
Šiuo metu „Vantage“ iš esmės yra grynas kelių automobilis arba Le Mano GT3 lenktyninis automobilis, be nieko tarp jų. Manome, kad tai pasikeis laikui bėgant, kai bus pristatytas darinys, kurį galėtumėte apsvarstyti kaip „Aston“ atsakymą į „Porsche“ 911 GT3.
Kol kas žinokite, kad šis „įprastas“ modelis vis dar šurmuliuoja. Visiškai išjungus ESP ir traukos kontrolę, tai bene labiausiai šiuo metu parduodamas automobilis su reguliuojamu droseliu – šiek tiek perkeliant svorį, atrodo, kad nėra greičio, kuriuo Vantage negalėtų dramatiškai pakrypti į šoną.
Įspūdinga tai, kad, palyginti su greitumu, su kuriuo gali atitrūkti galinė ašis, automobilį nėra ypač sunku pagauti ir subalansuoti, o tai mums yra meistriškai sumontuoto požymis. Žinoma, galite naudoti naują daugiapakopę traukos kontrolės sistemą, o šlapią dieną ji tikrai pasiteisintų ne tik todėl, kad yra akivaizdus nustatymų ir įsikišimo lygio skirtumas, bet ir todėl, kad intervencija atrodo
įvykti taip natūraliai, kad užtikrintai važiuotumėte per posūkio akimirkas – mažas ar dideles – išlaikant pagreitį. Iš mažesnio spindulio posūkių taip pat galite išgirsti savotišką ir ryškų e-diferencialo užtrauktuką, kai jis užsifiksuoja ir bando panaudoti beveik 600 svarų pėdų sukimo momentą. Mums tai patiko.
Tačiau galiausiai „Vantage“ čia išbandyta forma nėra trasos automobilis ir yra su įspėjimais. Stabdžiai yra stiprūs, tačiau jiems trūksta tikslumo, kai reikia juos moduliuoti. Nedidelis nepakankamo pasukimo balansas, tinkamas kelių automobiliui, neleidžia „Vantage“ lengvai įlįsti į posūkius. Jis taip pat šiek tiek per sunkus. Vis dėlto laukinė pramoga.