„Kai buvo sudarytas šis sandoris, buvo aišku, kad norime kontroliuoti, kaip atrodo mūsų sunkvežimis“, – sako Watsonas. „Mes neturime 30 metų monstrų sunkvežimių projektavimo patirties. Kai pirmą kartą padėjome rašiklį ant popieriaus, turėjome tikrai ekstremalių idėjų su dideliais kaušais ir ekskavatoriais, bet Billas paaiškino, ką šie sunkvežimiai turi padaryti.
Arba, kaip sako Easterly: „Pirmąsias 90 dienų galėjome vilkėti sumo imtynių kostiumus, bandydami sukurti sunkvežimį, kuris, visų nuomone, būtų šaunus ir atitiktų JCB poreikius. Pirmyn ir atgal buvo nuostabu. Bet tikrai buvo verta, nes galutinis rezultatas nuostabus.
Watsonas pažymi, kad „norėjome sunkvežimio, kuris ne tik atspindėtų prekės ženklą, bet iš tikrųjų parodytų, kas yra JCB“, priduria: „Mano darbas yra sukurti fantastiškas mašinas, o iššūkis kuriant įvairų mašinų asortimentą yra priversti juos jaustis taip. šeima“.
Dalis pradinių veiksmų pirmyn ir atgal buvo per praktiškumą: monstrų sunkvežimių kėbulai turi būti pagaminti taip, kad atlaikytų konkurencijos sunkumus.
„Digatron“ vairuotojas Tristanas Englandas (kuris, nepaisant pavadinimo, kilęs iš Teksaso, kaip rodo jo nuolatinė kaubojiška skrybėlė) specializuojasi sunkvežimio balansavime ant jo nosies, todėl „Digatron“ reikėjo buko priekio, kad jis nebūtų nuplėštas.
Vis dėlto galite aiškiai matyti priekinį kaušelį (nors ir su papildomais monstriniais dantimis) ir ekskavatoriaus kasimo kontūrus, todėl aišku, kad mašina yra JCB. „Norėjome remtis savo paveldu“, – patvirtina Watsonas.