Zellmeris elektromobilių pardavimo trūkumą siejo su įvairiais veiksniais, įskaitant įkrovimo infrastruktūros gedimus, nerimą dėl nuotolio, elektros sąnaudas ir žymiai didesnę elektromobilių kainą.
Iš tiesų, „Skoda“ rinkodaros vadovas Martinas Jahnas pripažino, kad bendrovė aukoja savo pelno maržą naujajam „Elroq“, siekdama užtikrinti, kad jo kaina būtų tokia, kad pritrauktų didelius pardavimus – ir taip leistų „Skoda“ pasiekti 2025 m. CO2 emisijų tikslus.
„Pripažįstu, kad tai nėra pats pelningiausias automobilis mūsų asortimente, ir mes tiesiog turime dirbti su sąnaudomis, ypač dėl baterijų sąnaudų, kad elektromobiliai ateityje taptų pelningesni“, – sakė Jahnas.
Zellmeris taip pat atkreipė dėmesį į kėbulų įvairovės trūkumą kaip kliūtį augant elektromobilių pardavimui. Jis sakė: „Aš visada sakiau, kad žmonės visada perka automobilius dėl mažiausiai tikėtinos priežasties, dėl kurios jiems jų reikia. Taigi jie perka kombainą (turtą), nes vienu metu buvo Ikea, turėjo įdėti šią didžiulę spintos dėžę į mašiną, todėl dabar jiems vėl reikia kombaino.
„(Kaip) su nerimu nuo diapazono, tai yra visiškai emocinga – tai nėra racionalu. Kas reguliariai viršija 350 mylių atstumą? Ir net jei tai padarysite, atlikite vieną įkrovimo sustojimą tarp jų, sumažinkite automobilį iki 30%, įkraukite jį iki 60%, tai užtruks 15 ar mažiau minučių ir išvažiuosite. Tai ne problema.
„Tai keičia įpročius, tačiau žmonėms vis dar sunku pakeisti savo elgesį su akumuliatoriniais elektriniais automobiliais, todėl turime duoti žmonėms laiko tam pasiruošti, todėl siūlome alternatyvas.