Dėžėtas ir vangus žmonių vežėjas buvo geriausias 1984 m. automobilis

Originali Philo Scotto istorija pirmą kartą paskelbta Drive 1997 m. lapkričio 9 d

Devintojo dešimtmečio pradžioje tai buvo revoliucinė – tikra mėlynojo dangaus idėja.

„Mitsubishi Nimbus“, kompaktiškas automobilio ir mikroautobuso kryžius, pelnė apdovanojimus ir sulaukė ištikimų gerbėjų. Jis važiavo kaip sedanas, tačiau jame tilpo septyni žmonės už prieinamą kainą.

Nors jis išlieka pigiausiu žmonių judėjimu Australijoje (mažiau nei 30 000 USD), didesni, geresni ir patogesni konkurentai iš Toyota, Honda ir Chrysler užtemdė vienkartinę Mitsubishi žvaigždę. Deja, dabar manoma, kad jis per daug suspaustas.

Sprendimas: erdvesnis, gyvesnis įpėdinis. Padidintas Nimbus III su daug galingesniu varikliu ir daug papildomos vietos Australiją pasieks kitą žiemą. Vienintelis dalykas, kuris liks nepakitęs, bus pavadinimas.

Teigiama, kad dideli triukšmo mažinimo ir avarijų saugumo patobulinimai – pastarųjų trejų metų Japonijos automobilių gamintojų atnaujintų pastangų tikslas.

Savo dydžiu arčiau Honda rinkoje pirmaujančio Odyssey, naujasis Nimbus bus vienas iš pirmųjų Mitsubishi modelių, importuotų į Australiją su pripažintu, švariai degančiu GDI varikliu. GDI reiškia benzino tiesioginį įpurškimą, efektyvesnę technologiją, kuri, bendrovės teigimu, sumažina degalų sąnaudas 30 procentų ir padidina galią 10 procentų.

Tai gali atrodyti kaip gyvatės aliejaus pardavimo pasiūlymas, tačiau GDI buvo plačiai pripažintas tokių garsių institucijų kaip Automobilių inžinierių draugija. Japonijoje parduodami „Magna“ modeliai montuojami su GDI cilindrų galvutėmis, o Australijos gamyba bus tęsiama, kai kaina sumažės.

Su pilnu keleivių ir bagažo kroviniu dabartinis Nimbus yra kovotojas. Galingesnio 2,4 l variklio ir mažesnių degalų sąskaitų perspektyva bus patraukli vertybes besirūpinančioms šeimoms. Taip pat bus papildomos vietos ir tikėtina kaina.

„Mitsubishi“ nieko nepatvirtina, kol yra parduodamų senų atsargų, tačiau tikėtina, kad šis didesnis universalas liks iki 30 000 USD. Jis gali būti šiek tiek mažesnis nei „Honda“, bet kainuos 10 000 USD mažiau.

Didelės kainų etiketės yra viena iš priežasčių, dėl kurių Australijoje nepasirodė žmonių judėjimas. Čia jie per brangūs. Tie, kuriems labiausiai reikia žmonių perkėlimo – šeimos su vaikų gentimi – mažiausiai gali sau leisti.
Space parduoda tokio tipo vagonus, o Nimbus III turi daug daugiau. Neseniai Japonijoje peržiūrėti du modeliai yra su šešiomis arba septyniomis sėdynėmis. Šešiaviečiame automobilyje yra centrinės eilės kapitono kaušai, leidžiantys patekti į galą. Septynių vietų automobilyje naudojamas centrinis suoliukas. Sėdynės gali būti atlenkiamos, sulankstomos arba nuimamos, kad būtų galima pertvarkyti saloną įvairiems deriniams.

Būdami japonais, yra daugybė naujų elektroninių gudrybių. Prietaisų skydelyje esantis LED ekranas taip pat yra palydovinės navigacijos rodmenys ir informacijos ekranas, skirtas garso ir oro kondicionavimo sistemai. Nauja Japonijos mada yra daiktadėžės, todėl „Nimbus“ yra pilnai įrengtas. Vien prietaisų skydelyje yra septynios mažos skylės. Vienas visiems! Philas Scottas

Ar Mitsubishi Nimbus buvo pirmasis žmonių judėjimas?

Ne, bet jis neabejotinai buvo vienas iš daugiafunkcinių transporto priemonių (MPV) segmento pionierių, pasidalijęs dėmesio centre su Nissan Prairie (1982) ir Renault Espace (1984).

Gimtojoje Japonijoje – kaip Mitsubishi Chariot – išleistas 1983 m., „Nimbus“ buvo metais anksčiau nei „Renault Espace“, o tai reikšminga tik tuo, kad prancūzų MPV plačiai vertinamas kaip sukurtas visiškai naujas segmentas. Žinoma, „Nissan Prairie“ pranoko abu.

Tačiau visi MPV savo egzistavimą skolingi revoliuciniam italų dizaino aso Giorgetto Giugiaro dizainui, kurio 1978 m. „Lancia Megagamma“ koncepcija galėtų pagrįstai tapti pirmuoju MPV.

Ar „Mitsubishi Nimbus“ buvo geras automobilis?

1984 m. Australijoje pristatytas kompaktiškas „Mitsubishi“ septynvietis automobilis netruko užkariauti kritikų ir iškovojo trokštamą. Metų automobilis su ratais titulą tais pačiais metais.

Pagirtas dėl savo automobiliui būdingų vairavimo savybių, nepaprastai praktiško interjero erdvės ir apgalvoto dizaino, naujasis Nimbus kainavo 11 740 USD, beveik identiškas 11 884 USD, kurių tuo metu prašė panašus Toyota Tarago.

Tačiau ten, kur „Tarago“ buvo jo širdis, furgonas su papildomomis sėdynėmis ir langais, „Nimbus“ buvo iškirptas iš kitokio audinio, suprojektuotas ir sukurtas būtent kaip žmonių pervežimas.

Tačiau apžvalgininkai tuo metu minėjo, kad 1,8 litro keturių cilindrų darbinio tūrio keturių cilindrų darbinio tūrio keturių cilindrų darbinio tūrio darbinio tūrio 1,8 litro darbinio tūrio darbinis tūris buvo „lėtas“.

Kalbant apie praktiškumą, nors galinės trys sėdynės buvo tvarkingai sudėtos, kad būtų sukurta tinkama bagažinė, tai buvo kitokia istorija, kai visos septynios sėdynės buvo užimtos. Trumpai tariant, „Nimbus“ galėjo vežti septynis žmones arba jų bagažą, bet ne abu.

Kokiais kitais pavadinimais buvo žinomas „Mitsubishi Nimbus“?

Japonijoje pristatytas kaip Mitsubishi Chariot, MPV Australian pamėgo, nes Nimbus buvo įvairiai parduodamas kaip Space Wagon (JK ir Europa), Space Van (Suomija), Dodge Colt Vista (JAV), Plymouth Colt Vista (JAV) ir Eagle Vista Wagon (Kanada).

Pirmoji karta buvo surinkta išskirtinai Mitsubishi Nagojos gamykloje Japonijoje, išskyrus nedidelį skaičių, kuris buvo eksportuotas į Naująją Zelandiją.

Taigi, ar kada nors turėjote „Mitsubishi Nimbus“? Ar dabar turite vieną? Papasakokite šiek tiek apie savo patirtį toliau pateiktose pastabose.

The post Puikus ir vangus žmonių judėjimas buvo geriausias 1984 m. automobilis appeared first on Drive.

Source link