Jowett Javelin buvo vienas iš pirmųjų automobilių, kuriais vairavau vaikystėje – manau, trečiasis automobilis. Tai įstringa atmintyje, nes vienas mano tėvų draugas jį turėjo ir labai juo didžiavosi, kad net nesivargino aiškinti septynmečiui apie smulkmenas.
Neįprastai tam laikui, ši moteris mėgo automobilius ir daug apie juos žinojo: ji pirmoji man paaiškino, kuo skiriasi keturių tūrio variklis (prieš priekinius ratus buvo sumontuotas aliuminis 1,5 l. , važinėjantis gale), palyginti su eiliniais keturiais ir šešiais varikliais, kuriuos turėjo šiuolaikiniai automobiliai.
Ji taip pat kalbėjo apie aerodinamiką – šiam automobiliui, jos nuomone, buvo labai naudinga tai, ką sužinojome apie „supaprastinimą“ iš karo laikų „Spitfires“ ir „Hurricanes“ dizaino.
Ji netgi paaiškino sukimo strypo pakabą (Javelin turėjo abiejuose galuose) ir kaip tam tikros rūšies plienas, pagamintas iš strypų, gali veikti kaip spyruoklės, jei jas susuktumėte.
Geriausias mano prisiminimas yra tai, kaip ji vairavo automobilį. Savo laikais „Javelin“ (gamintas 1947–1953 m.) buvo gyvas atlikėjas, nors 0–50 mylių per valandą per 13 sekundžių gali nebeuždegti jūsų kelnių. Tačiau ši entuziastinga savininkė žinojo, kad „Javelin“ sėkmingai dalyvavo Monte Karlo ralyje, ir ji tai priėmė kaip licenciją, kad galėtų šiek tiek čiuožti su mumis, vaikais, užpakalyje.
Mes čia kalbame apie šeštojo dešimtmečio pabaigą, todėl mano įspūdžiais negalima pasikliauti, bet aš tikrai prisimenu šį „Javelin“ kaip greitesnį ir vikresnį nei mano senolio sumuštas „Ford Consul“.
Keista, bet mano ieties sąmonė liko su manimi, nors aš niekada jo nevairavau. Vis dar mėgstu optimizmą ir ambicijas, kurie britų automobilių ir motociklų dizaine atsirado dėl karo metų technologijų pažangos.
Dvi britų sisteminės nesėkmės, kaip žinome, buvo serijinės gamybos ir rinkodaros: JK pradėjo pokario erą turėdama didžiausią pasaulyje automobilių eksporto rinką, tačiau greitai ją prarado amerikiečiams ir japonams, kurie žinojo, kaip gaminti automobilius pelningai ir leiskite jiems pakabinti kartu.
„Jowett“ žuvo dėl išlaidų, pavarų dėžės gedimų, alkūninio veleno lūžių ir bendro bendrovės nesugebėjimo įtikti klientui. Net mano tėvų šeimos draugas baigė Holden, kaip ir visi kiti.
Tačiau vis dar žiūriu į aptakią „Javelin“ Geraldo Palmerio formą, žaviuosi erdvia jo kabina ir prisimenu, kaip jis reagavo į entuziastingą vairo mechanizmą. Tai buvo era, kurios žvaigždės automobiliai dabar yra beveik pamiršti arba užglaistyti, tačiau „Javelin“ nusipelno savo nedidelės vietos ambicingų automobilių gretose, net jei iš tikrųjų jis to nepadarė.