Atnaujinti C klasės savininkus prireiks vos kelių sekundžių, kad atpažintų savo senojo sedano „squircle“ stiliaus ventiliacijos angas ir apvalią transmisijos tunelinę konsolę. CLE kabinos išdėstymas, specifikacijos ir apdaila yra labai, ir, matyt, iš C klasės. Galbūt tai šiek tiek labiau nuvils tuos, kurie dėl to atsisako senojo E klasės kupė, nei C klasės kupė, nors ir nelabai.
Šio automobilio suvokiama kokybė – jo tvirtinimo detalių ir jungiklių tvirtumas ir tvirtumas, kai jie juda, ir persmelkianti įvairių formų bei medžiagų išvaizda ir pojūtis – tikrai pakankamai aukšta, kad išvengtų ypatingos kritikos. Pasirinktos apdailos ir medžiagos turi įprastą blizgesio ir blizgesio pojūtį.
Mūsų „Premium Plus“ bandomasis automobilis buvo su patraukliu „aliuminio linijų“ prietaisų skydelio dekoro deriniu (apatiniai apdaila įgauna įprastesnį medžio efektą) ir „Tonka Brown“ apmušalus, kurie tikrai pakėlė jo atmosferą. Tačiau automobilio iš dalies sintetinei odai trūksta šiek tiek švelnumo liesti ir, kaip pastaraisiais metais buvo daroma su vidutinės klasės Mercedes, platesnis interjeras neviršija klasės standartų medžiagų tinkamumo ir apdailos atžvilgiu. Ji turėtų atitikti daugumos žmonių lūkesčius, nenustatant naujų turtingumo ar prabangos auros standartų.
Vairuotojo padėtis yra vidutinio klubų aukščio, o priekinės sėdynės suteikia galimybę reguliuoti ilgesnes kojas vairuojančius vairuotojus ir suteikia protingą, nors ir ne išskirtinį, komfortą ir atramą. Skaitmeniniai instrumentai yra aiškūs ir labai plačiai konfigūruojami.
Nors ant vairo sumontuotus stipininius valdiklius ir pačios daugialypės terpės sistemos valdiklius nesunku per klaidą nuvalyti, jie yra sveikintini kaip alternatyva kur kas labiau stumdymui ir braukimui per centrinį ekraną.
Antros eilės erdvė šiek tiek nuvilia, nes ji būdinga tik vidutinio dydžio kupė (CLE buvo 20 mm atstumu tiek galvai, tiek kojoms, palyginti su neseniai išbandytu Lexus RC F, kuris iš tikrųjų yra 10 metų senumo). automobilis). Kėdėles gali naudoti mažesni suaugusieji ir augantys vaikai, tačiau aukštesni keleiviai nenorės ten keliauti ilgiau nei trumpai.
Dėl šio pogrindinio akumuliatoriaus bagažinės tūris sumažėja nuo 420 iki 290 litrų, o pakrovimo gylis yra akivaizdžiausias. CLE 300e bagažinės grindys yra bent jau lygios, o sulankstomos galinių sėdynių atlošai siūlo visišką apkrovą, tačiau didžiausias 350 mm pakrovimo aukštis gali apsunkinti didelių gabaritų krovinių gabenimą.
Multimedija
„CLE 300e“ nepraleidžia „Mercedes“ žemiausio lygio išvestinės apdailos, kurią galima įsigyti nuo „AMG Line Premium“ ir aukštesnės versijos, todėl standartiškai jame yra 11,9 colių portretas orientuotas pagrindinis informacijos ir pramogų ekranas, kuriame yra visa belaidžio išmaniojo telefono integracija ir 360 laipsnių stovėjimo kameros.
Atnaujinkite mūsų bandomojo automobilio „Premium Plus“ apdailą ir gausite spalvotą priekinį ekraną ir „Burmester“ erdvinio garso aukščiausios kokybės garsą, be papildomos realybės nuorodų, skirtų navigacijos sistemai. Kadangi Mercedes AR navigacija rodo nuorodas šiek tiek atitraukiančiu būdu pačiame informacijos ir pramogų ekrane, perimdama ekraną, kuriame galbūt tiesiog ieškote įprastos posūkio instrukcijos, mūsų bandytojai jos ypač nevertina.
Tačiau pagrindinė MBUX daugialypės terpės sistema yra daug labiau rekomenduojama. Jis turi fizinį žymeklio valdiklį ant kairiojo vairo stipino, todėl jums nereikės daug kibti į ekraną, jei tiesiog nenorite; jis turi ypač prieinamą „nulinio sluoksnio“ greitosios nuorodos navigaciją; ir ekrano pakraštyje visam laikui rodomos naudingos nuorodų piktogramos (pavyzdžiui, perjungti Apple CarPlay arba išjungti greičio apribojimo priminimo funkciją).
Mūsų CLE buvo įrengta Burmester 3D erdvinio garso aukščiausios kokybės garso sistema, kurią sudaro sėdynėse galvos atramos aukštyje integruoti garsiakalbiai, tariamai pagerinantys Dolby Atmos stereofoninio garso „erdvinio garso“ savybes. Sistema atrodė pakankamai pajėgi ir puikiai tinka automobiliui, tačiau mūsų bandytojų ypatingo įspūdžio nepadarė.