Su tuo „naujuoju“ L545 V12, turinčiu 6,5 litro praleidžiamą tūrį, 60 laipsnių kampą ir identiškus cilindro angos ir eigos matmenis kaip senajam L539. Technikos bosas Mohras pripažins, kad tai neva yra senas malūnas su naujomis galvutėmis ir įleidimo sistema bei palengvintu bloku, viskas modifikuota taip, kad naujajame automobilyje jį būtų galima pasukti 180 laipsnių kampu. Tačiau didesnis suspaudimo laipsnis leidžia jam pasiekti 813 AG esant 9250 aps./min. ir toliau sukti iki 9400 aps./min. Tai yra toks švaistiklio greitis, kokį anksčiau pasiekdavo tik specialios serijos Essenza SCV12.
Tiesą sakant, „Lamborghini“ vargu ar gali būti kritikuojamas dėl „Aventador“ variklio perdirbimo. Pats variklis buvo švaraus dizaino 2011 m. ir jis pakeitė V12, kuris pagal savo pagrindinę konstrukciją buvo naudojamas beveik 50 metų. „Revuelto“ širdis vis dar jauna pagal V12 standartus ir bus parduodama bent iki 2030 m.
Bet kodėl tai buvo pasukta į kitą pusę? Kadangi priekinę ašį dabar varo pora 19 kg sveriančių, 148 AG ašinių srauto variklių, kurie semia energiją iš 3,8 kWh varomo akumuliatoriaus, kuris yra automobilio nugarėlėje ir tikrai užpildo transmisijos tunelį. (Štai kodėl salono centre nėra saugyklos.)
V12, kuris beveik fiziškai remiasi į galinę pertvarą, dabar varo tik galinę ašį, o jo išėjimo velenas nukreiptas į automobilio uodegą. Trumpai tariant, ICE pavaros dalis yra varoma iš galo. Žinoma, be po juo besidriekiančio kardaninio veleno, V12 gali sėdėti žemiau naujoje monofuzeliažinėje važiuoklėje, kurios priekinis rėmas dabar pagamintas iš patentuotos „Lamborghini“ „kaltinės“ anglies, sutaupant 9 kg, palyginti su „Aventador“ aliuminiu.
„Lamborghini“ teigimu, priekinio anglies kūgio konstrukcijos naudojimas yra pirmasis pasaulyje. Žinoma, automobilis taip pat turi visiškai sudėtinį centrinį monokokį, o visa konstrukcija yra 25% tvirtesnė sukimo atžvilgiu nei „Aventador“, taip pat sveria 10% mažiau, sveria 188 kg.
Visiškai nauja dvigubos sankabos transmisija yra lengvesnė nei neseniai pasitraukusioje Huracán (nepaisant to, kad šio automobilio santykis yra vienu mažesnis), tačiau 193 kg ji vis tiek sveria daugiau nei dvigubai nei Aventador automatinė mechaninė pavarų dėžė. Galime pasakyti, kad dėl perjungimo kokybės ir bendro vairavimo daug kartų verta skirti baudą už svorį.
Pavarų dėžėje yra integruotas trečiasis variklio generatorius (žr. „Techninis dėmesys“, dešinėje), o didžiausia visos jėgos agregato sistemos galia siekia 1001 AG. Iš jų 813 AG yra iš V12, todėl net ir be hibridinės pagalbos „Revuelto“ būtų buvęs galingiausias „Lamborghini“ kelių automobilis istorijoje.
Nepaisant to, kad taisyklių knyga buvo pakeista, „Revuelto“ svorio pasiskirstymas yra nepaprastai panašus į „Aventador“. Jis šiek tiek pagerėja iki 44:56 priekyje ir gale. („Lamborghini Aventador SVJ“ svarstyklės pasiskirstė santykiu 43:57, kai svėrėme 2019 m.).
Kalbant apie pakabą, vienintelis pastebimas pokytis yra tai, kad „Aventador“ brangakmenį primenančios stūmoklio spyruoklės ir amortizatoriaus sąrankos, lengvai matomos gale per variklio dangtį, nebėra. „Revuelto“ naudoja įprastus statramsčius ir magnetorheologinius amortizatorius.
Išsamiau: elektrifikacija ir nauja pavarų dėžė
Galima manyti, kad „Revuelto“ išdėstymo požiūriu iš esmės prilygtų jo pirmtakui „Aventador“. Juk abu automobiliai yra panašaus dydžio, panašaus silueto, o jų darbinio tūrio variklis ir dedamas daugmaž į tą pačią vietą.
Tačiau realybė tokia, kad tai skirtingi žvėrys. Ten, kur Aventador išilgai išdėstyta pavarų dėžė buvo prieš V12, leidžianti tiekti išėjimo veleną į priekinę ašį ir Haldex tipo movą, Revuelto variklis buvo pasuktas 180 laipsnių kampu ir pritvirtintas prie skersai nustatytos pavarų dėžės, kuri sėdi. už jo.
